哈弗H6，拉車皮，拉出了F5
日前，長城哈弗發佈了一款全新車系-F級，當然不用多想，長城哈佛F5也還是SUV。
▲哈弗F5
長城哈佛F5官方指導價位：10萬元—12.8萬元，價格區間低於2018款哈佛H6；
動力採用2018款哈佛H6換代後1.5T發動機，所以有著相同的數據：124kW / 285N·m；
▲哈弗F5與哈弗H6尺寸對比
兩車的軸距相同，只是容易受外形設計（車身蒙皮）影響的長寬高發生了變化。
為同一平臺，同一套動力系統！
所以說哈佛F5是由H6變形拉皮而來的“全新車型”應無疑意！
長城的多品牌VS奇瑞的多品牌
從長城哈弗的車型體系價格區間上看，長城哈弗SUV不止要與其他競品競爭，就連自己品牌的同一車系都不放過。
▲長城哈弗品牌各車系價格區間
光是指導價在10.30-14.98萬區間內的哈弗H6，就有多達50款車型，更別提哈佛H級還有從1-9的細分車系，這簡直讓人崩潰！
而哈弗F5的上市，更讓長城哈弗這個只造SUV的品牌，顯得更加“擁擠不堪”。
▲哈弗品牌各車系車型數量
哈弗旗下多達153款在售車型，各型車價格區間重合率高達50%；因此，是的！原諒小編第一時間想到的就是“擁擠”這個詞。
全球汽車品牌，沒有哪家品牌在售SUV車型比長城多，若是以此為標準長城哈弗確實是SUV領導者。
長城旗下WEY，歐拉等品牌的發佈，似乎昭示長城正朝著類似奇瑞的多品牌戰略靠攏；
而奇瑞顯然不是什麼好榜樣！姑且不提近段時間陷入的“賣身”傳聞，信奉多品牌戰略的它，早在去年就轉讓了旗下的觀致和凱翼汽車兩大品牌。
▲長城旗下新能源品牌-歐拉
當然，長城WEY稱自己為“中國豪華SUV領導者”顯示其為長城衝擊高端車的野心之作；
而今年8月20日發佈長城歐拉品牌，則是長城補齊新能源領域破綻的無奈之舉；
所有的偶然都是必然，長城看似雜亂無章的打出了多品牌戰略牌，實則為長城發展的必由之路！
長城的多品牌與奇瑞的多品牌有許多相同之處，也有更多的不同；一言以蔽之，長城是結合自身情況所做的選擇！
至少目前，看上去長城的多品牌沒錯！
錯的是：拉皮拉出的全新SUV車型F5；
錯的是：為支撐H6冠軍頭銜，不斷增加的車型；
錯的是：因SUV熱潮退去帶來的恐慌中，忙著飲鴆止渴，上市的所謂“新車”。
魏建軍到底想做什麼？
▲長城與寶馬簽到合作協議
幾乎代表了長城全部的哈弗汽車，2018年1-8月份賣出去40多萬輛，比17年的50多萬少了10萬，銷量同比下降近20%。
攫取中國汽車市場SUV最大紅利的長城哈弗，面對如今的SUV退潮，顯然比誰都焦急！
所謂潮派智聯SUV，主打年輕化的哈弗F5上市，擺脫不了由於價格區間高度重合所導致的同品牌自相殘殺，也無法讓長城更有底氣屹立於即將到來的全球汽車市場巨大變革中。（因為年輕人的錢都得還房貸啊，哪還有錢買車）
萬里長城屬於中華民族，長城汽車則獨屬於魏建軍！
▲長城魏建軍
魏建軍，“建軍”一個極富時代感的名字，少年為鄉村富二代，青年號保定車神，而立剛過已成長城；
我們試著剖析這個中國汽車業的傳奇人物，第一印象讓人只記得他的低調深沉、寡言謹慎，但想必無數的成就早已讓驕傲自負侵入了他的骨髓！
受性格影響，魏建軍很早以前就引入了豐田的精益生產，並嚴格到可以說嚴苛的執行；底層員工罵其“黑心老闆”，高層管理也逃不過被扣工資的懲罰。
總之這是一個有著明確目標和驚人毅力的車企掌門人，例如2007年長城涉足轎車失利後，毅然決然的拋棄了轎車。
12年過去了，即便已成為中國第二大國產汽車品牌，也從未有二次涉足轎車的風聲，彷彿早已忘了汽車中還有除SUV外的其他車型。
▲歐拉IQ純電轎車
長城與寶馬的新能源汽車合作，純電車歐拉品牌的創立（魏建軍沒有為歐拉站臺），以及WEY P8的發佈，表明了長城用新能源汽車迂迴的去涉足轎車領域的可能性。
而長城燃油轎車，在07年首次涉足轎車失利後，也許魏建軍就已決定對燃油轎車say：不！
短期內，長城絕不能放棄SUV；因為現階段正是SUV紅利消退市場震盪期，長城必須將旗下SUV車系進一步拓寬，以求抵消SUV市場震盪。
▲長城哈弗F5
而F5的發佈上市，切合實際；用拉皮H6打造的號稱智能年輕化的F5，能在一定程度上穩住長城SUV，戴穩中國冠軍SUV車企的皇冠；絕不低頭去瞅轎車等其他車型，否則皇冠會掉！
但毫無誠意的擴張SUV車系，長遠來看對長城的傷害遠大於短期收益。
不過，每況愈下的SUV市場，活下去才是最重要的，這是一個惡性循環！
那麼長城掌門人魏建軍到底想做什麼？
他只是想讓長城活下來···
最後，就筆者個人而言，相比吉利李書福，其實更加佩服長城魏建軍；敬佩他的堅定、服氣他的深沉，自然對長城能否活下來也有信心。
加油，長城！
完
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