天逸是雪铁龙的造型设计给人很强的个性感，甚至有点另类。但是它看起来绝对不属于廉价车，相反仔细观察的话还是有高级感， 而且这次在中国第一次进行全球首发的车型，足以看出其对于中国市场的重视私度。它有很多为中国市场而打造的配置和没计，当然也有法国人自己所坚持的态度。
新款车型的主打色为深蓝色为这台造型独特的SUV平添了些优雅的色彩。分体大灯以及前杠两侧的矩形设计最大程度保留了概念车的样子。
能够如此流畅的连接整个前脸的设计也许只有雪铁龙的车标了，加上和大灯无缝连接的中网，拉宽横向视觉感受。
19款天逸开始全系配备LED大灯，分体式设计其实能够最大程度保留概念车的造型，而不用担心照明效果，这也是它看起来很有未来感。
除了用短悬营造运动感外，A柱的倾斜角度也是非常大，视觉上加长了车头的比例，而实际上前置前驱的它车头并不长。
这种圆润的造型从侧面一直延续到车尾。而相比个性的车头，尾部可以说柔顺多了有更佳的接受度。尾灯则又调皮起来了，内部示宽灯采用四个环形设计的带。
从概念车到量产，侧护板的环形装饰也少了两个。如
比奇特的装饰件确实特立独行。19款的天逸内饰基本没有任可变化。话说回来，天逸上市才刚满1年，本身设计的新鲜感还没有消退，更何况现在法国车在内饰造型上颇有见解，科技、豪华两不误。
法国不愧为奢侈品圣地，他们对于情调的把控出神入化，包括汽车内饰设计上，科技感和豪华感相得益彰。
天逸的换挡拨片和方向盘不联动，所以个头也着实不小，美中不足的是这样会挡住后面雨刷和大灯控制的视线。如果不熟悉的话，在实际使用中还需要探头看一下才行。
座椅采用和内饰配套的双色皮质包裹。表面很柔软，但内部支撑性很强，总体感觉属于偏硬的风格，这种感觉延续到后排，不过前后排的坐垫都比较长。
善于设计两厢车的法国人把扭力梁后悬调这么好也是为了后背厢空间。可以看到天逸后背相没有那两个鼓包了，整个空非常平整。
我们知道PSA用底盘技术换取宝马的发动机技术，这让法国人也有了先进的小排量涡轮增压发动机，今天试驾的1.8T车型有超过200Ps的动力，并且280Nm的扭矩从1400rpm－直到4000rpm其实了解法国的朋友或多或少会知道，他们国家大街上跑的都是柴油加手动挡的两厢车，自动变速箱并不是他们的优势，所以雪铁龙能用爱信6AT我认为很聪明，这是一台非常成熟和聪明的变速箱。
它会根据你脚下油门的力度来选择挡位，如果它判定当前动力能够满足你脚下有门的深度，则会保持当前挡位，一旦再稍稍深踩一点便会触发将挡，在省油和动力之间表现得很決断，屡试不爽。我只需要相信聪明的爱信6AT即可。刹车变得更灵敏了，这点让我措不及防的点了好几次头，相比雪铁龙其他车型能够感觉到不同（甚至是老款天逸），我想新款很可能对于刹车有了新的调校。
说到底盘就比较重点了，也是很多人对于天逸的一个痛点，在同级别都选择独立后悬的情况下，天逸仍然坚持了扭力梁式后悬。不厚道吗？大家不要忽略了调校的成果
而当高速入弯时车身的姿态也更加稳定，对于这种高重心的SUV来说，天逸的侧倾真的很小。如此成本所达到的效果真的让人不仅感収，一直以来，底盘大师都没有远离我们。你们会认可天逸的扭力梁后悬架的设计吗，下方评论与您探讨！
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