“算法、芯片、AI、軟件、智能硬件平臺之於智能汽車，就如同人的手指，缺哪一根都不協調。”在10月18日開幕的2018世界智能網聯汽車大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福如此形容汽車智能化各個角色的“分量”。
王傳福在2018世界智能網聯汽車大會上發表演講視頻連接：https://v.qq.com/x
面對百度創始人李彥宏、騰訊董事會主席馬化騰、戴姆勒大中華區董事長Hubertus Troska（唐仕凱）等參會者，王傳福強調，汽車智能化的關鍵是開放。他重申了比亞迪的“開放”戰略: 開放汽車全部的341個傳感器和66項控制權。
他將比亞迪在智能汽車生態中的角色形容為“智能汽車硬件標準平臺提供商”，邀請全球的創新者、創業者、開發者參與進來，“共同開啟汽車新時代”。
王傳福還指出，“在汽車電動化領域已經領先的中國，有望引領全球汽車智能化的發展”。
眾多汽車行業和科技行業重磅嘉賓出席本次大會
面對萬億藍海，智能汽車行業從業者最頭痛的是什麼？
汽車智能化將孕育萬億規模的新業態。然而，從傳統汽車的“現在”，到智能汽車的“未來”之間，路該怎麼走？王傳福認為，“關鍵是開放。”
大會期間，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼, 北京市委副書記、市長陳吉寧，工業和信息化部黨組
面對汽車智能化這樣百年一遇的大機遇，比亞迪早在今年4月的北京車展就已宣佈開放汽車全部的341個傳感器和66項控制權。這個史無前例的舉動甚至引發了360公司董事長周鴻禕的驚呼：“王總，你瘋了嗎？”
但王傳福的想法顯然不是心血來潮。
橫跨多個產業的比亞迪，僅在電子領域的合作伙伴就包括諾基亞、摩托羅拉、華為、蘋果、三星、小米等。這讓王傳福得以更深刻地洞察驅動行業發展的本質：“從封閉走向開放，是手機智能化的關鍵。”而目前的汽車行業，也正在走手機的發展之路——從功能向智能快速轉變，“已經到了需要全面開放節點”。
但是，眼下智能汽車行業從業者，最頭痛的是什麼呢？王傳福給出的答案是，“找不到一個合適的標準硬件平臺。”
比亞迪宣佈推出“智能汽車硬件標準平臺”後，智能汽車行業從業者用實際行動對比亞迪的開放表明了態度。
今年7月4日，百度宣佈將與比亞迪聯合打造開放車輛認證平臺，被評價為汽車界的“Wintel”開放聯盟。
一個月前，比亞迪在深圳舉行汽車行業的首次全球開發者大會，百度、360、地平線等眾多科技公司和個人開發者參與。
10月16日，新加坡科技巨頭聯合比亞迪共同發佈無人駕駛純電動叉車……
比亞迪全面開放以來，朋友圈越來越大。目前，騰訊、阿里巴巴、百度、微軟等40多個國內外知名企業、機構已與比亞迪展開了跨界合作。
汽車行業的首次全球開發者大會今年9月5日在深圳舉行
智能汽車或將重塑人類生活方式
“算盤上永遠產生不了互聯網，智能化的基礎必然是電動化”，王傳福在本次大會上的另一個觀點是“中國有機會引領全球汽車智能化的發展”。
王傳福的自信，與中國新能源汽車的蓬勃發展不無關係：已連續3年產銷量居世界第一，保有量佔全球市場的50%以上。同時，中國在通信、互聯網應用等領域也走在世界前列。
但在大會上，王傳福更感興趣的，顯然是智能網聯汽車對人類生活方式的影響：“汽車會像智能手機一樣顛覆智能生態，甚至是重塑人類生活方式。”
在王傳福口中，“真正的智能汽車是長了腿的超級手機，也是具有超級計算能力的移動空間。”
智能汽車是長了腿的超級手機
汽車擁有數十倍於手機的傳感器，還是一個“長了腿”、可以移動的空間。智能化之後，汽車將產生超乎想象的社會效應。王傳福舉例道：“自動駕駛實現以後，汽車的場景將遠比手機的場景豐富。比如，讓車自動去接送孩子，自動收、發送快遞，自動去採訪，自動完成地圖測繪等等”，甚至有可能讓許多人“有家也不願意回了”。
這一切，讓王傳福稍早前的一個斷言再次回到人們視線中：“以前是‘人懂車’，以後是‘車懂人’。”
不僅如此，王傳福還十分看好汽車智能化對智慧城市的推動作用。他以深圳為例：智能汽車開放傳感器，等於為城市增加上億個遍佈大街小巷的移動感知終端。其所產生的PM2.5、溫度、圖像、路況等海量數據接入城市公共系統之後，將對公安、氣象、環保、銀行、保險、交通、教育等行業的管理帶來顛覆性的推動和變革。“城市變得更加智慧，人們生活也會更加美好。”
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