开自卸车最担心什么？怕新车买了维修多误工误活儿回本慢，怕动力不如别人、车没劲爬坡费劲，怕承载性安全性不够，出事故……担心多，对车子的要求也越来越多。
在本月的“运输王者 高效先锋”的中国自卸车综合性能测试大赛中，超级商用车在云南昆明工地实车试驾体验了欧曼9系X12.430自卸车。今天，我们谈谈驾驶感受，给需要买车的你做个参考。
康明斯X12工程版动力亮点多 特殊调校出入工地更轻松
由于我们所在的是云贵高原地区，云南境内山路崎岖爬坡长下坡多，自卸车出入较频繁的工地很多都是当地特色的红粘土，又黏又滑。整体来看，这里的自卸车路况和工况都比较复杂，车主们对车辆和发动机的要求更苛刻了。
我们体验的这辆欧曼是云南本地的适先生在6个月前买的新车，最大的亮点就是2018年新推出的X12工程版福田康明斯发动机。作为欧曼老用户，他从336马力潍柴动力的ETX用到460马力福田康明斯X12动力GTL，驾驶室、动力都得到了全面升级。
我们来看下X12工程版这款发动机的数据：排量11.8升，输出功率覆盖260-510马力，最大输出扭矩高达1900～2300牛.米，自重885公斤。匹配本车的是460马力，针对自卸车工况，全新调校油门特性，动力体验新更好。另外，根据云南地区特殊需求，510马力的也会逐渐适配自卸车型，彻底告别“小马拉大车”的时代。目前装配X12工程版的欧曼自卸车常规工况保养里程为2万公里/6个月。
全新X12要干粗活，在可靠性方面也有下功夫。发动机现在是耐久更强的钢曲轴、大马力一体式钢活塞、三级燃油滤。对于装货地点路况恶劣、道路坑洼不平的情况，欧曼GTL的离地间隙高，再加上X12工程版采用的是金属油底壳，通过性表现不错。
此外，福田康明斯X12采用2000bar 的XP1超高压喷射技术+Leak less技术，针对自卸工况优化了发动机EBP数据，在单程空车单程满载的情况下，单边效率更高且自由操作更经济。根据适先生的反馈，这款X12动力欧曼自卸车在跑长途的时候节油效果会体现更加明显。
与发动机相匹配的是为法士特12JSD180A（Q）变速箱，后桥为5.92速比的16吨级轮减桥。戴姆勒专家在整车一体化匹配方面还是下了硬功夫的，机箱桥经过调校后，不仅让大马力自卸爆发力强、更有劲、起步快、加速快，而且同路况降档少、更平顺，这样整车运输效率也更高了。
从视频中，我们也可以感受到这辆自卸车换挡顺畅，在低转速高扭矩方面做的很好，配合一定的驾驶技巧，起步、爬坡都不需要频繁换挡。
承载、抗侧翻能力增强 制动响应快效果好
在承载力上，欧曼GTL公路重载运输车结合高承载运输工况，对车桥、车架、悬架、板簧等进行了全新升级，确保产品承载能力，抗侧翻能力增强。
针对西南地区经常长距离上下坡的路况，欧曼GTL公路高承载运输车采用国际一线品牌克诺尔和威伯科的制动泵阀以及ABS，更可靠更稳定。X12发动机iBrake2.0发动机辅助制动是这个车型的另一个亮点。制动力最高达370马力，通过与工程曲线制动阀的结合，整车制动系统响应时间快，刹车距离短，制动轻松更安全。
对于还需跑长途的用户来说，除了标准的350L油箱标配外，还可选装450升大油箱。
自卸驾驶室和牵引车一样豪华 减震更好，更安静更舒适
在舒适性方面，我们不论是从实车体验还是用户真实反馈，都感受到了很大的变化。在以前，自卸车粗大笨、密封、减震方面都不如公路牵引车。这款GTL工程自卸驾驶室采用1mm厚钢板作为框架结构车身，保证安全性的情况下，在内饰的舒适性和豪华性做到了和牵引车相同。
驾驶室采用全浮前弹簧后气囊减震，配合舒适的座椅减震，大大缓解长时间驾驶疲劳。
驾驶室主驾副驾之间，“鼓包”变小，通过更方便。卧铺变宽，也更方便了驾驶员休息。另外，GTL驾驶室的密封做的更好，更加人性化。
针对西南地区紫外线强的特征采用防紫外线玻璃；且整车配备220V行车电源，方便长时间呆在车上使用部分家用电器。
大马力，高承载，更舒适，全新X12工程版动力加持的欧曼自卸车来了，你感觉如何呢?
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