一汽夏利（000927 SZ）10月29日公告稱：目前，公司正在籌劃向一汽股份轉讓所持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權，該事項將構成關聯交易和重大資產重組，後續公司將按照有關重大資產重組的規定履行信息披露義務。
這在汽車圈絕對是一條爆炸性消息，但有意思的是，一汽夏利居然把這條消息“隱藏”在一條“股價異常波動”的常規公告中，“宣”而不露，做法令人吃驚。
先來解讀一下公告。一汽夏利稱，10月25日-26日，因為公司股價波動超過20%，“特此公告”；原因可能是，1，一汽集團10月24日宣佈獲得銀行機構超過1萬億授信；2，一汽夏利計劃“拋售”所持一汽豐田15%股權給一汽集團。
這份公告，寥寥數言，把一汽夏利拋售15%一汽豐田股份這麼重大的事，藏在一條“股價異常波動”的常規公告中，並且還是放在第二條，一汽夏利這是想隱藏什麼嗎？
自媒體“道哥說車”報道稱：“如果一汽夏利成功將僅剩15%的一汽豐田股權轉給一汽股份，那麼一汽夏利名下將再無優質資源，自身也變成了一個乾淨的‘殼’”。
道哥說車援引分析人士的觀點稱：一汽夏利此次股權拋售，一方面是“保殼”，消除退市風險；另一方面可能是有意“疏遠”和一汽集團的關係，未來不排除新公司的注資入股，從而轉型其他產業。
華泰證券分析師何建勝接受能源君採訪時表示：“一汽夏利這麼做，最後一塊賺錢的資產出讓，變成淨殼”。
一汽夏利10月10日的公告顯示，原屬於一汽夏利旗下的夏利系列、威系列、駿派系列，其中夏利品牌已於今年4月宣佈停產，威系列也處在停產的狀態，而唯一在銷的駿派品牌，已經轉到一汽集團旗下的奔騰事業部，其2018年1-9月累計銷量僅為17,818輛。
因此，把一汽夏利所持有的的一汽豐田15%股份轉讓後，一汽夏利的的確確成了一具空殼。
華泰證券何建勝表示：“一汽夏利這麼做，最有可能是一汽集團要甩掉一汽夏利這個包袱，一汽轎車成為一汽集團唯一整體上市的公司，‘空心化’的一汽夏利將會以極大的概率以‘殼’的形式被賣掉”。
這並非沒有先例。今年7月，一汽夏利宣佈以1元的價格，把旗下子公司一汽華利100%的股權賣給了造車新勢力拜騰汽車的母公司。
公告稱：拜騰汽車同時將承擔一汽華利欠一汽夏利的8億元債務，同時承擔一汽華利員工5,462萬元工資。這一交易完成後，拜騰汽車將順利拿到新能源汽車造車資質。也就是說，拜騰拿下的新能源汽車造車資質，具體價格為8.5億元。
如今，一汽夏利再次成為和一汽華利一樣的“空殼”，這具空殼是否會被其他迫切需要生產資質的造車新勢力接手呢？目前我們暫無從知曉。
不過，和拜騰8.5億接手一汽華利不同的是，一汽夏利是一家上市公司，截止10月30日下午，其市值為59.8億。新勢力要接手這個淨殼，顯然要付出大得多的代價。
按照股比來算，一汽集團持有一汽夏利47.73%的股權，第二大股東為天津百利機械裝備集團有限公司，持股比例為19.46%，其餘股份則分散在多位小股東手中，佔比均不足1%。
從一汽集團在一汽夏利的佔股來看，若接手其全部股權，按照市值計算，至少需要約28.5億的資金，這比拜騰汽車8.5億獲得造車資質的代價大得多。
並且，拜騰接手一汽華利還有一個細節，那就是一汽集團此前曾向拜騰投資2.6億美元。其他造車新勢力勢必難以複製拜騰汽車“輕鬆”拿到造車資質的做法。
閱讀更多 汽車視評 的文章
