上一週，大概是汽車圈有史以來比較熱鬧的一個星期。在某媒體的發出《吉利醞釀收購北汽》得到了雙方企業火速聲明之後，奇瑞高管賈亞權離職的傳言又起。一時間“胡說八道”、“扯”成為了企業回應的最新"官方用詞”。
對於這兩篇報道，應該算是無風不起浪的。前者雙方都把聲名發在一張紙上了，似乎不用再解讀了吧，而對於高管回應自己的“被離職”，當然也是不到最後一刻“打死也不能說”了。
說到高管的“被離職”，上週也有媒體人爆出北汽又將有人事變化。這不盡讓人再次想到，幾月前瘋傳北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛，將要卸任前往集團總部任職的那條消息。
“我願意在北汽新能源一直幹到退休。”這是鄭剛借北汽新能源2017全球業績發佈會時對“被離職”傳聞作出的回應。然而，在汽車圈很多高管的“被離職”都是自己先否定，然後再用肯定的事實去打自己的臉。
事實上，在完成北汽新能源完成上市之後，或在完成上市這個流程中，鄭接將接任今年剛加盟的常務副總經理何章翔前往集團的這條人事變動消息在公司內基本已經公開化。
目前，北汽新能源能在鄭剛的領導下長期佔據新能源市場前三，自2014年以來連續多年蟬聯中國純電動汽車市場銷量冠軍，銷量高歌猛進。2017年北汽新能源銷量更是突破十萬輛，同比增長100.16%，並與戴姆勒簽署了一份內容包括戴姆勒將戰略投資北汽新能源的協議，實現北汽新能源加速發展。
可以說北汽新能源在集團資金有限、吸收技術能力弱的情況下，能發展到今天實屬不易，當然，鄭剛是功不可沒的。這位火線加盟並親歷領導了北汽新能源二次創業的“掌舵者”，也得到了各方相應的重視。
這樣的重視並不單單因為這些年來北汽集團唯一能拿得出手的，除了北汽新能源，實在沒有其他的牌可打。事實上，鄭剛領導的北汽新能源主導的換電模式，不但有效解決了充電出租車的痛點，加速了出租車電動化的推廣過程，也受到了國務院副總理馬凱，工信部部長苗圩，北京市市委書記蔡奇，北京市委副書記、代理市長陳吉寧等高層領導的關注和讚揚。不僅如此，作為“北汽集團黨委書記、董事長徐和誼退休前“排兵佈陣”的重要一步，在2017年鄭剛被選舉為北汽集團黨委常委，也就是說他順利的進入了北汽集團的領導班子。
從鄭剛的個人履歷可以看到，2014年，經歷集團總部5年曆練的鄭剛成為北汽集團黨委常委，並且執掌北汽新能源，而在此之前，曾在北汽福田擔任公關總監一職。從公關總監到北汽新能源總經理，再到北京汽車集團有限公司黨委常委，現在又傳聞要進集團總部，在短短的幾年內從子公司中層到進入集團班子，如今又被傳即將升任集團常務副總經理，火速的上升可以說是官運亨通。
或許上外界看來，鄭剛如果在北汽新能源將借殼上市實現戰略性突破之時真的離開，就等同於看著自己辛苦打下來的江山，為別人做了嫁衣了。實際並不然，隨著借殼SST前鋒的北汽新能源即將成為A股“新能源整車第一股”，鄭剛已經順利完成了北汽集團戰略佈局中讓北汽新能源上市的這個非常重要的一環。
而目前的北汽新能源在高歌猛進的背面，也面臨著些許困境。諸如，主推EC180不僅不能完成銷量任務，也暴露出產品偏低端的窘境；其他車系現均也不理想，且連續多月全線下滑；將17萬到20萬輛目標下調至10萬輛等等。更引人擔憂的是隨著新能源年補貼持續退坡、合資品牌對這一領域的重視及消費升級等變化，北汽新能源也難以抵擋市場多元化的競爭風險。中國有句古話：見好就收，可以說，此時鄭剛是帶著輝煌的業績離開的，也是為自己的下一步奠定了堅實的基礎。
值得注意的是，北汽集團的另一個重要戰略就是迴歸A股，2014年鄭剛“空降”北汽新能源，此次升任或許是為了完成這個更大目標。同時，這也符合徐和誼要給北汽留下一個非常好的人才團隊，才算自己合格退了的心願。從目前的發展態勢來看，未來鄭剛或許成為徐和誼的 “接棒者”也是順理成章。
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