按照计划，我国第35次南极考察队队员将于11月2日搭乘“雪龙”号前往南极。
作为“先遣部队”，我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”于10月28日抵达南极中山站。
第35次南极考察队相关负责人表示，本次考察的一项重要任务，是要在南极冰盖开工建设我国第一个永久机场。机场位置位于距离中山站28公里的冰盖，跑道尺寸预计为1500米长80米宽。
在此之前，2009年，在中国第25次南极考察期间，我国曾在南极昆仑站以西约3公里处修建起长4公里、宽50米的“昆仑机场”跑道，用于固定翼飞机起降使用。2010年1月，我国第26次南极考察队又在南极内陆冰盖上再修建起一座简易机场 “飞鹰机场”。机场有长600米、宽50米的机场跑道，同时存放数百桶航空煤油，用于固定翼飞机紧急备降或加油补给。
但在业内人士看来，要在南极建造一座永久机场，难度堪比建考察站。首先是位置特殊。我国南极第一个永久机场的备选位置位于冰盖。冰盖好像是盖在南极大陆上的一床“被子”，但它是运动的。要建永久机场，首先要找到冰盖运动比较均一、运动幅度小的地方。为解决这个问题，一年前我国已在备选地址进行了为期一年的冰流场观测。
此外，国内机场的混凝土跑道摩擦力大，冰盖上覆盖的几十米厚的松软积雪无法满足起降要求。队员们需要将积雪进行“改造”。先对积雪进行初步处理，然后用压雪机压实，如此反复。要对松软的数十米的积雪进行处理，工作难度可想而知。
与国内机场相比，计划建造的这个机场规模不算大。但它对系统导航、通讯系统、气象保障系统的要求并不低。基础设施工程包括停机坪、候机楼等，预计要在备选地址建成航空港，还要等几年。
参考:科技日报
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