起亚奕跑以6.98万的价格推出，引起了轰动，但新车的安全配置有点“简陋”。
起亚奕跑一登场，凭借着6.98万起、最低价合资汽车的噱头成功吸引了一大波关注度，让人们感叹，合资车卖这么低的价格，自主品牌的日子不好过了。自然，起亚做出如此举动，实属无奈之举。论品牌，韩系车对上德系、日系、美系等品牌资质不够硬；论实力自主品牌的崛起让韩系车压力山大，再加上民族情结做导火索，起亚自然就开始衰败了。
根据相关数据显示，7月的起亚销量仅有18991辆，和往日的辉煌相差甚远。从品牌销量榜单上看，起亚掉到了第22位。而在以前，不说进前十，起亚的销量起码能够保障在前15名。因此，低价奕跑的出现，正是起亚的又一根救命稻草。
看外观，造型时尚、美观的奕跑或许能够俘获众多消费者的芳心。但看了奕跑的配置之后，就会觉得起亚这是在和消费者玩心机，舍不得下本儿。
起亚奕跑针对的消费群体是哪些？毫无疑问，是年轻人。如今的年轻人十分注重养生，当他们的爹妈在喝酒唱K吃烧烤的时候，他们在家用茶壶煮着小米粥，喝着红枣枸杞茶。正是由于新一辈年轻人爱养生，如今可乐公司的业绩都大幅下滑。废话了这么多，无疑只想证明一点：年轻人惜命、注重安全。
此次起亚奕跑共计推出两款车型，其中6.98万的低配款由于价格因素无疑是拥有更大吸引力的，然而翻看这款车的配置：前侧气囊、胎压监测、制动辅助、牵引力控制是选配也就算了，为什么就连ESP车身稳定系统都是选配？而7.98万的奕跑前侧气帘仍旧是选配，相当于起亚奕跑全系仅标配主副驾驶2个安全气囊。
这样的低价实在是毫无意义，不过是一种抖机灵罢了，消费者还是得多花钱去买装配。即便中国不像欧美等国一样强制要求车企产品标配ESP，但这项配置对于安全的重要性十分重大；在去年，中国已经有包括长安汽车、长城汽车、吉利汽车等9家自主品牌宣布未来的新产品将全系标配ESP。
众所周知，ESP车身稳定系统，对于驾乘者在极端天气或紧要关头起着极大的作用、能够缓解不当操作带来的危险因素以及缓解在不佳路况地段行车的危险性。即使是开车多年的老司机都离不开它，。更何况，起亚奕跑的目标，是作为年轻人人生中的第一款车，针对的消费群体在20岁—30岁之间，往往都是算不上是开车妥当的老司机，也就更离不开智能安全配置的辅助。
而起亚对于ESP的简配也并非首次，起亚K2就是前车之鉴。
根据IIHS公布的通过调查2011-2014年间的百万辆注册车型的死亡率得出的死亡率最高车型榜单显示，起亚K2以多车碰撞死亡率80、单车碰撞死亡率16、单车侧翻死亡率2、总死亡率102/百万辆位列榜单第二。安全配置的稀缺，尤其实连最基本的ESP的缺失、安全气囊的缺失，是造成起亚K2事故死亡率居高不下的重要因素。
根据相关数据显示，自2011年开始至2015年，起亚K2的销量处在逐渐攀升的过程。其中2011年起亚K2的销量为58334辆，到了2015年达到巅峰销量：164114辆。而在2016年，起亚K2开始走下坡路，但降幅不显著，年销量为152447。到了2017，起亚K2的销量呈现断崖式下跌，仅有5.23万辆。而2018年1—8月，起亚K2的累计销量仅有1.7万辆。
导致其销量难以拯救的原因，难道仅仅是中国人的民族情结？恐怕不是，同为韩系品牌，北京现代旗下多款车型销量明显回暖。恐怕安全配置的稀缺、产品力不够强大、再加上高死亡率才是导致其销量下跌严重的重要原因。
纵然价格低廉，但配置安全同样十分稀缺的起亚奕跑，难道就不会步起亚K2的后尘了？
如今中国汽车市场遭遇寒潮，尤其是SUV市场的形式更为严峻。一方面，它的市场份额在逐渐紧缩；另一方面，不断有品牌想要在SUV市场占有一席之地，因此不断推出新车。而由于小型SUV、紧凑型SUV都属于上量车型，因此在这两个细分市场的竞争最为激烈。
从品牌上来看，起亚奕跑的背景，比不上诸多拥有高溢价能力的合资品牌旗下产品。而价格上与自主品牌产品相比，也没有优势。并且配置上，自主品牌的产品纵然价格不高，但整体的配置上要更显丰富。经过消费升级，消费者买车已经回归理性，对于汽车产品的要求也越来越严苛。一款车，除了外观，从价格、配置到性价比都是消费者买车的重要考虑因素。而严重缩减配置，尤其是安全配置的起亚奕跑，恐怕难以糊弄越来越精明的消费者。
写在最后：起亚玩价格，在当前严峻的情况下的确不失为一种办法。但为了节省成本而玩心机，不注重汽车的安全性能。到最后可能会适得其反，引起消费者的反感。在中国，起亚的地位本身就十分尴尬，每一步都需要小心谨慎。为了利益而将消费者的安全置之不顾，最后恐将得不偿失。
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