剛在前不久，廣汽本田又發佈了一則關於召回冠道車型的信息，召回原因有兩個：其一是制動總泵內的密封圈會產生膨脹形變，導致制動液容易在總泵內發生洩漏從而造成制動力下降；其二就是1.5T車型發動機機油增多。
最近很多網友都在問，當年那個買發動機送車的本田到底怎麼了？原本靠技術吃飯的它，現在卻老是掉鏈子？其實會長也很納悶，本田曾經是一個令我熱血沸騰的品牌，從以前頭文字D裡面的那臺EG6開始，它的信仰對於我在汽車這條路上的成長曆程影響非常大。
但是，如今我也開始慢慢地對這個品牌感到失望，它沒讓把該有的品牌情懷堅持下去，產品線已經全部變味，或許也是因為當年把自己的起步點推得太高，導致我們對它的期待也越來越高，直到後來，已經達到了無法趕超的水準。
信仰始於紅頭B16
無論什麼時候，本田粉只要見到紅標Type-R就跟看到“神”一樣的反應。確實，可能很多網友都會覺得反感，為什麼廣東地區的人那麼追崇日系車的信仰？我們不忘國恥，但我們承認差距！
汽車發源最早的是歐美地區，但最早導入國內的玩車文化卻來自日本，而廣東沿海地區作為改革開放的窗口，毗鄰香港，地理條件註定了它成為被改車文化薰陶的地區。雖然第五代思域EG6不是搭載紅頭髮動機的鼻祖，但它卻是把本田紅頭機這個名號傳遍世界的第一位功臣。在Type-R家族還沒成立的時候，SiR是最強本田的標籤，而EG6就是貼著這個標籤，搭載著經典的紅頭B16A發動機，讓北美市場見識到亞洲的造車實力。
二十多年前，本田把那臺名為B16A 1.6L自吸的機器，原廠就壓榨出了170匹馬力，底盤調校的平衡度相當完美，操控性很出色，在當時被譽為“最前的FF性能車”，稱霸各大房車賽事。到了下一代的EK9，思域車系正式進入Type-R的殿堂，全新改良的B16B紅頭機，在排量不變的基礎上，馬力繼續提升了15匹，而且最大轉速去到了8200rpm。
不要拿現在177匹的十代買菜思域來相提並論，縱觀當年歐洲所有的小鋼炮，排量有1.8L也有2.0L，但馬力水平卻都僅有100匹出頭，這樣的對比才會有傷害！再說，十代思域雖然在動力上讓很多人都覺得本田迴歸了初心，但實際開起來，整個車操控和姿態跟運動的造型完全是兩碼事。與當年全系紮實的底盤調教相比，本田明顯已經妥協到無味。
我們聽過無數人吐槽十代、九代甚至是八代思域，但從來沒有人敢褻瀆EG6和EK9這樣的信仰神物，這就是實力和歷史地位的體現。
本田的巔峰——初代NSX
在2016年，本田復活了它的超跑NSX，並以289萬的上市指導價，碾壓日產GTR成為僅次於LFA的日本國寶級超跑。但實際情況時，過去了上市那段時間的營銷之後，這款車已經在市場上銷聲匿跡，而GTR還是那個不可撼動的戰神，LFA則依然站在亞洲之巔。
在新一代NSX身上，我們看不到任何血統的傳承。因此，我相信在很多老本田粉心目中，代表本田巔峰的依然是那臺由上原繁主導設計，車神塞納親自參與調教的初代NSX。
上世紀八九十年代，那是一個本田在F1呼風喚雨的年代，它的發動機恐怖到讓國際汽聯直接出臺了限制渦輪的政策。擁有大量F1技術積累的本田，肯定不會滿足於天天造買菜車，於是就萌生了製造一輛世界頂級超跑的想法。毫無疑問，初代NSX是世界上第一臺以F1技術理念來打造的超跑，比同年代的法拉利F50以及邁凱輪F1還要早。
很多人認為NSX抄襲了當時的法拉利328，但主角光環還是讓它成為了舉世矚目的王者。初代NSX不僅沒把法拉利328放在眼裡，紐北圈速還碾壓了同期的法拉利348，它用實力打破了所有人的質疑，同時也奠定了世界頂級超跑的地位，讓世人認可了亞洲的造車工藝。
受限於日本當年的君子協議，NSX的最大馬力被限制在了280匹。因此，它制勝的關鍵，並不在於有一臺出色的發動機，而且近乎完美的底盤平衡調教以及史無前例的全鋁合金車身架構。從NSX身上，我們看到了本田對每一個零件的執著，每一個環節都要力求完美，這也造就了它與車神塞納的一段姻緣。一個是賽車之神，一個是本田之魂。
無法被複制的經典——S2000
NSX是本田向世界展示實力的產物，而S2000則是它釋放個性的作品。F1的技術在不斷迭代進步，本田也在不久前選擇重返深耕，所以我想信即使第二代NSX的讓人失望，但本田依然有實力打造出一臺超越初代NSX的超跑出來。只是，有一種經典，不是用實力就能複製和超越，它已經不再適合生存在這個時代。
如果NSX和S2000兩者只能擁有其一，我會忍痛撫摸兩下NSX，然後選擇後者。第一代S2000（AP1）搭載的是主宰自然吸氣升功率榜11年之久的F20C（超越者是法拉利458，保時捷911 GT3 RS同為125匹/升），2.0L排量通過各種激進的設計壓榨，最大馬力達到了250匹，紅區轉區達到驚人的9000rpm，並且原廠就具備萬轉的平衡度。
讓人意外的是，這款車的技術主導依然是上原繁，一個把當今本田吐槽得一無是處的男人，就連新NSX也無法倖免。費盡心血把本田的信仰和精神奠定下來，如今卻被新的車型全部否決，這種憤怒很多粉絲都能理解。
在當下這個造車環境裡，幾乎不可能再出現第二個S2000，也不會再有發動機轉速超過9000rpm的民用車。那種讓人亢奮的高轉自吸聲浪已經難以聽聞，剩下的只是一堆用Vtec is the best來掩飾自己隔音差的藉口。
寫在最後
其實細想一下，可能不是本田變了，而且科技在進步，行業在革新，而我們還停留在追夢的那個年代。對於小時候的Dream car，那種刻骨銘心的渴望，無法接受它已經被時代遺棄的事實，不願看到那些高新的技術給它披上皮囊。情懷有時候就像毒品一樣，染上之後就很難戒掉，毒癮發作的時候讓你痛不欲生。當然，行業的鉅變，正在慢慢地給我們“戒毒”。
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