天籁、凯美瑞和雅阁被称为日系三剑客，新款凯美瑞和雅阁都已经上市，天籁作为三剑客中最后换代的，让不少死忠粉已经期待已久。那么全新天籁又会给大家带来多少惊喜呢？
8年前的天籁、凯美瑞和雅阁绝对是中年大叔们的最爱，但时至今日这些车型全都大变革，完全放弃了沉稳风格，在运动化和年轻化的道路上一去不复返。
从外观上来说，全新天籁相比现款的圆润中庸，更具有冲击性。熏黑的进气格栅，粗大的U字型镀铬将两侧锐利的灯头与之相连，显得无比激进且凶悍。
车侧一面，平直的双腰线直至车尾，虽没有其他花哨的线条铺陈，但简洁之中的凌厉线条加剧了新车的雷厉风行之感
尺寸越级已经成为新款车的标配。新天籁的尺寸和轴距分别为4901/1850/1447mm、2825mm，虽然高度降低了，但几乎同级顶尖的车长，和仅次雅阁的宽度，让它有着优异的空间表现。
另外，新款天籁的尾标改成了ALTIMA，与海外版保持一致。虽然改了新名字意义不大，不过我们可以通过尾标轻松的辨别新老款车型了。
对于内在，全新天籁改变得更加彻底。竖起悬浮的屏幕、加上镀铬条横贯两侧，简化后的中控台布置，让整个中控设计非常有层次感。
值得一提的是，几乎称得上日产一大特色的米色内饰，配上真皮座椅之后的温馨氛围依旧令人赏心悦目，而且各种按键设置的也相当便利。
全新天籁最备受期待的，无疑是动力系统新增了2.0T涡轮增压发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛米，最大能提供252马力，同时匹配CVT变速箱。
这具首搭于英菲尼迪QX50的可变压缩比引擎，是日产目前小排量涡轮技术的最新杰作，其压缩比可在8:1～14:1之间无缝切换，在X-CVT变速箱传输配合下，实现节能，性能并存优势。
不过，今天先来谈谈2.0L（第三代MR20发动机，117kW，198N·m）的动力表现，在高速状态下，配合CVT，它的输出是比较矜持的，想要快节奏行驶还需深踩油门。
领会到加速意图之后，转速的跳跃式上升也没有迟疑，随之带来的加速感也绝对是能保证超车的信心。
对于转向，新天籁的表现与它底盘跟动力的调校风格心神合一，力度与路面的反馈，都是绝不含一丝泥沙与杂质的舒适，一把下去，也同样可以获得清晰的指向。
初段和低速时轻柔的力道友好而让人放松，却也丝毫不含空隙；速度上去之后，转向的力道除了增加一份沉稳，整体依然是舒适又让人放心的状态。
总的来说，从赛道到公路，从2.0T到2.0L，全新天籁骨子里所包含的依然是舒适这条主心骨。
但这并不意味着它动感的轿跑设计只是伪装，毕竟相比现款车型，无论是底盘的轻巧和敏捷，还是车身刚性提升带来的整体感，都能让人明显感觉到了它的舒适和灵动。
反正，在车外，能看到新天籁凌厉强横的动态；在车内，能感受到舒适与雅致包裹的恬淡。
所以，面对即将上市的新款天籁，相信有不少朋友已经按捺不住了吧！
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