中国的创始者要是吹起牛X来，自己都信了。
蔚来创始人李斌，毫无疑问，就是其中的佼佼者。在央视的一档节目中，他面不改色对观众说道：
保时捷的工厂肯定不如江淮的工厂。江淮是蔚来的代工厂。还好，他没直接说保时捷不如蔚来，算是有点理智。
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10月30日，A股上市的江淮汽车发布三季报，相比2017年末，净利润同比降八成。
这是一个尴尬的结果，尤其是在置身于蔚来上市的大背景之后。2018年9月，在总体交付不到500辆新能源汽车之前，蔚来在美国上市了。
上市之后的蔚来几番起落，目前已经跌破发行价，总体市值60亿美元。
这可比它的代工厂，江淮汽车在A股的市值要高得多。截至2018年11月1日收盘，江淮汽车股价4.5元，总市值不足80亿人民币。
造车的不如画PPT的，中国的互联网创业者要感谢贾跃亭，没有他，一般人还真不知道，这个圈子的套路有多深。
贾跃亭也在为他的新能源车FF做准备，但现在由于和恒大之间的杯葛，FF陷入资金链断裂的边缘。
蔚来的情况，要比FF好很多。上市前，蔚来现金及现金等价物44亿元。上市后，蔚来又从二级市场融资10亿美元。
换算下来，逾100亿人民币的资金，足够支撑蔚来继续烧钱。过去的2年半时间，蔚来的亏损总额达到109亿元。
2017年的亏损最多，高达50亿元，占比接近一半。
奇怪的是，蔚来烧钱，作为代工厂的江淮汽车也没沾光获利。2017年，江淮汽车实现营收491亿元，同比下降6%；净利润4.3亿元，同比大幅下降40%。其扣非净利润更是亏损9300万元，同比骤降111%。
而李斌心心念念江淮投资数十亿元给蔚来建设的工厂，总投资23.7亿元，年规划新能源汽车产能10万辆，预计2018年投产。
而在2018年底，蔚来的交付目标总体也只有1万辆。
为了给"蔚来"让路，江淮牺牲良多。2017年报显示，蔚来的运动型多用途乘用车（SUV） 产量11.8万辆，而在2016年还有28万辆，同比锐减57%。
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给蔚来建设的生产线，也并非来自江淮自身资金。
【局外】发现，上述计划投资总额23.7亿元的工厂，截至2017年末，累计投资了14.26亿元。
相比之下，江淮获得的新能源汽车补贴金额高达21亿元，在新能源汽车的总体收入中占比40%。
2018年前三季度，江淮继续获得新能源汽车补贴10.28亿元。没有补贴装饰业绩，江淮汽车的扣非净利润，会很难看。
江淮和蔚来之间的关系，比代工还要深入的多。工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（11批）显示，江淮汽车是蔚来车型ES8的生产主体，ES8的整车上也一定会有"江淮汽车"的车标。两者之间的《合作协议》还规定：江淮的业务包括：
"协助蔚来试制样车并提供相关设施、设备和人员"。但是李斌，深谙营销话术的蔚来创始人，却在为博得用户一笑不惜得罪江淮。对于蔚来车主提车之后抠掉车尾江淮汽车尾标的做法，李斌吐槽政策僵化，从而导致车主频繁抠尾标。
此项强制规定已不合时宜，对于处在品牌培育期的初创企业，这增加了额外的难度，沟通成本亦相应增加。
夸赞和嫌弃，都在蔚来创始人的一念间。
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2017年12月，江淮代工生产的蔚来ES8正式上线。
然而，一直要到5个月之后，足足打了半年营销，且宣称已经"正式上市"的ES8才进行了首批交付，但却只有10辆车，且都交付给了"蔚来"员工。
又是1个月之后，蔚来ES8才真正交付消费者。招股书披露，截至2018年7月，蔚来交付的ES8总量，只有481台。
也就是交付给消费者之后，蔚来汽车的"体验"开始在社交媒体流传。板车充电的创举，不仅没有让蔚来的消费者却步，反而成为标榜自身的标签。
续航、智能交互、驾车体验……蔚来在各个方面遭遇了差评，却又能够培养起死忠粉"和稀泥"，这才是蔚来真正神奇的地方，也是中国互联网创业者能够"大获成功"的不传秘技。
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