Albert
整體來說還是不錯的，開過法系車的幾乎給的評價都不低，可是沒開過法系車的容易被它的銷量誤導（很多人會因為法系車銷量低而誤認為法系車不好）～～
法系車，確切地說是PSA，雷諾國產後其實更像換標日產，所以這裡主要說說PSA旗下的標緻雪鐵龍。作為法系車的代表，這兩個品牌的最大優點莫過於底盤的調教（確切地說是雪鐵龍的底盤調校功底），因為法國當時路況不怎麼好，那時候的車多為後扭力梁懸掛，也就是大眾俗稱的板懸，底盤調教不到位的話，不管是開車還是坐車都會很累，所以為了迎合消費者的需求，雪鐵龍一開始就在底盤調校上刻苦鑽研，包括給旗下DS車型也是在底盤上下足了功夫，最出名的莫過於DS19在1962年憑藉它出色的液壓氣動懸掛成功挽救了戴高樂總統及夫人的性命，所以DS歷來也被作為總統座駕的首選，包括現任法國總統馬克龍的座駕也是DS旗下的最新旗艦車型DS7。
除了底盤調教之外，法系車用料比較足，尤其是在車身結構方面，開過法系車的大都會有一個認同點，那就是高速行車非常穩，當然這也有底盤調教的功勞。還有就是設計感非常時尚前衛，很有巴黎特色，比如說標緻4008，5008，雪鐵龍C5天逸，DS7，都會給消費者眼前一亮的感覺，當然這只是近幾年的改變，要知道在過去，法系車的設計可謂是天馬行空，特立獨行，放在中控的儀表盤，分體式方向盤，以及各種按鍵的佈局，雖然很獨特，但是確實體驗不太好，好在這幾年有了很大的進步。
說完優點再來說一說缺點，法系車向來都是優點缺點都很突出的，它最大的優點也是最大的缺點，出於自身對底盤調教技術的自信，居然全系標配後扭力梁懸掛，十萬左右的車是這樣，二十萬左右的車還是這樣，未免有點偷工減料的嫌疑，扭力梁再好用，可是因為造價成本低，高端車還用這個的話就有點說不過去了，畢竟市場上的競爭對手可都是後獨懸。不過，法系車似乎也認識到了這個問題，最新的車型像標緻508，雪鐵龍C5，C6，DS7，都換上了後獨立懸掛。
還有一個就是技術不夠先進，除了被吐槽最多的“萬年板懸”，想必就是“祖傳發動機”了。THP系列發動機是由PSA和寶馬合作研發的，主要特點就是渦輪介入早，最大扭矩輸出區間大，具有缸內直噴技術，而且這個系列發動機口碑比較好，故障率較低，不過超過10年的時間了，PSA依舊在使用這款發動機，有點“新三年舊三年縫縫補補又三年”的意味，而且像變速箱等技術也捨不得拿出最新的，當別家已經標配6AT的時候，PSA的大部分自動擋車型依舊搭載4AT，會給消費者一種落後的印象。
當然，全系車型沒有四驅也是一個短板，也不能說是缺點，畢竟在PSA看來，城市用車四驅毫無意義，只能增加車重和油耗。可是，這是一個競爭激烈的市場，“人無我有，人有我優！”的車型顯然更容易過得消費者的認可，比如說全景天窗，可能一年當中幾乎用不到五次，可是同價位有這配置就是比沒這配置的要強。
還有就是法系車的營銷真心爛，就和奇瑞差不多，明明產品確實不錯，不過就是不會營銷，致使銷量不盡人意，為了提高銷量又不得不採取最笨的降價方式，新車不到兩年，就會優惠一兩萬，這也就讓消費者猶豫不決，買早了，就是買虧了，導致更多的消費者在等待一個最佳的購車時間，如此形成一個惡性循環。新車銷量不好，也間接影響了二手車市場，導致很多法系粉對法系車的評價基本都是“除了不保值，其他都不錯～～”
啟名星
謝謝！我來聊聊法系車。我開車十幾年，法系車開了四年C4L1.8自吸手動。說說優點1.底盤法系車底盤調教的確不錯我開了好多車，只有法系車底盤感覺整不散。2.用料，法系車用料很有誠意，無論底盤防鏽處理，還是前後防撞梁，汽車異味處理，相當不錯。3.耐用性，經常開車一定會留意，老愛麗舍，凱旋，世嘉，206,c2,等車型馬路隨處可以看見。4.安全性，法系車安全性有目共睹，進入中國二十幾年，死亡率可以說在所以車系裡算最低的。但是法系車保有量也不算低。
再說說缺點吧！1.法系車外觀，估計第一次買車的人都被法系車外觀雷到了，直接PASS了。2.法系車保值率，這點我不認同除非你五年內換車，別談啥保值率。3.法系車操控，法系車操控有點奇葩，第一次開法系車的人感覺一檔起步慢，二檔往前竄，三檔後它來勁了，不像大眾，和日本車給人感覺動力那麼均勻。4.法系車懸掛及發動機，好多人沒事拿這個黑。懸掛我不認為不好，法系車懸掛可以調教非常不錯。發動機的確有點老了，看看日本人多會忽悠什麼藍天技術就是他孃的自吸。好不容易帶個套，結果還不安全。
以上純屬自己觀點！
完顏寡夫
法系車我瞭解的比較多，優缺點都很明顯。
法系浪漫，在沒有妥協的原型車中確實浪漫，但現在也已經開始迴歸凡間，因為神仙也要吃飯，也要面對只可遠觀不可購買的尷尬。
在法系入門系列上，比如愛麗舍，真的，只有頂配值得買，以前我不理解為什麼價格那麼便宜銷量還是那麼低，入門級只不過是代步買菜而已，品牌應該沒有質量重要吧。直到我去看了配置單，兩個字“NC”，低配連ESP都沒有，你以為你是大眾啊，“品牌低調”就應該有所誠意。
然後說法系的頭牌，雪鐵龍C5，這是一臺法系車裡知名度最高的車了，也是法系車裡性價比最高的車。
該有的都給配了，底盤就不再特意誇一遍了，與寶馬3繫有得比，質量也是不錯的，小毛病也不算多，對於買菜、上下班代步、一家人出行來說C5的動力也足夠了，車後擋風的設計我是挺喜歡，下大雨時水流得快對後窗視線影響小。
保養什麼的也便宜，維修也不貴，是一臺非常適合居家的中型車，質量不錯，用料良心，安全性高，使用成本低，性能夠用，曾經我一度以為C5會很多居家的人買，但後來發現我錯了 。我沒有想到買個20萬價位的居家用車大家都要為LOGO付出那麼多溢價，寧願多加幾萬，多花一些使用成本也要買大眾，大眾很高級嗎？
C5這車有缺點嗎？小毛病有，大問題沒有，居家定位的話，可以說沒什麼明顯缺點，雪鐵龍品牌裡我是比較喜歡C5這臺車。（別扯C6，失敗，把C6的信仰一年內打成大號C5了）
然後是DS，這個品牌最有意思，剛來我國時號稱把品牌定位接近奧迪，我聽了都笑了。可能很多人不知道，90年代時凱迪拉克可是比寶馬奧迪高級的，在很多地方都比奔馳高級，但現在再看呢？
所以，此一時彼一時，不要再扯老黃曆了。DS最正確的定位應該是豪華時尚品牌，就跟DS的4S店一樣，不知道的人以為是大型法國奢侈品專賣店的，裝修不比路易威登差。不應該跟傳統品牌的BBA去雞蛋碰石頭，要走自己的路線，DS車很好，毛病更少，完全值那個價，但與BBA扯不上邊，DS沒有品牌溢價能力。
用料、做工真是沒什麼好挑剔的，缺點？有，大細節做得不夠，比如DS車子前排杯架，來，我家裡所有杯子都放不下，得特地找多麼小的杯子，那也能叫杯架？還有，那就是出了4S店很難找齊配件，比如什麼燃油濾，比如什麼炭罐濾，在4S店以外保養換這些時不是到處都有。
還有一個缺點，跟雪鐵龍一樣的缺點，外面的工人大都不熟悉法系車，像DS這種小眾法系車，外面的技師一年都碰不上幾臺，拆拆裝裝有時還得研究一下，而法系車的一些保養配件都比較難找到在哪個位置，比如空調濾在手套箱裡面，要把手套箱拆下來才能換，拆起來很容易，兩顆大螺絲一卸就下來了，但是對於不熟悉的技師，他有點擔驚受怕，怕拆壞了，因為他不瞭解，所以外面的技師不是太喜歡法系車，都覺得大眾好，天天修，輕車熟路，信心十足，好修。
所以，會拆法系的人覺得很簡單，10分鐘搞定，不會拆的人會跟你抱怨你這車太難拆了，要拆很多東西，1個小時都不一定搞得定，還可能拆完了到處卡扣弄斷。
也有真的是特別不好拆的，比如進口的雪鐵龍畢加索MPV，空濾的位置真是奇葩，換個空濾是真的要拆很多東西，但這是個別。
總結：法系車性價比高，安全性好，用料良心，小細節做很好，大細節不走心，後期使用成本低，保值率低。總而言之，還是不錯的。
山下木頭
我第一臺車是二代飛度，第二臺是標緻308s，所以我覺得我應該有資格來回答這個問題。
給我最深的感受就是飛度的設計師，感覺是一個居家好男人，把一個車設計的非常好用。然後在好用的前提下呢，任勞任怨，可靠，沒有任何的小問題。不過也沒有什麼激情。
而標緻車給人的感覺更像。是一個浪漫的男人。開起來呢，非常的過癮，但是呢，偶爾有些小毛病，其實也不影響，只是說有小毛病直接去4S一丟，有人給服務就完了。而且法國車牛逼的是手動擋。
這是兩個車從國情，傳統出發。設計理念上的感覺。
第二呢，就是絕大部分的中國家庭是第一次買汽車。所以注重的是好用大空間，一家人老少三代都要坐這個車。
然後中國的駕校培訓水平就不用多說了，所以剛學完駕照的新手了，一個車什麼叫好開，什麼叫代步根本就沒有概念，所以由商家來忽悠。
綜上所述呢，法國車的優點，大家感受的不太明顯，
但是日系，德系車的一些優點的，大家感受得非常明顯。
不二叨
已經開過3輛法系車了，第一臺富康1.6當時是單位的車，單位當時還有臺桑塔納兩種車兩種感覺富康開起來靈巧輕快，底盤柔中帶剛韌勁十足。桑塔納還是4擋的起步在當時還是比較快的，但噪音很大，底盤要鬆散些。第二臺就是第一批的206了外觀漂亮，1.6的最高跑過190底盤很穩，這麼小的車能這麼穩很意外。就是內飾粗糙。不過兩臺車都有一個毛病氣門室蓋滲油，但很輕微。第三臺就是4008了外觀內飾都很漂亮而且做工很好。噪音控制的比以前很大進步。操控還是一如既往的出色，如果你要一臺性價比不錯，而且操控不錯的家用車法系是不錯的選擇。不隨大流，有自己的個性。而且絕對比同級別的車舒適。
山外青山47
本人一六年六月份買的標緻3008THP車型，第一天在西安掛完牌還沒有開到家，半路到渭南故障燈就亮啦！於是和西安四S點聯繫讓把車開回四S點檢查，電腦檢查為噴油管油輥壞啦！當時不影響駕駛半個月通知去四S更換。不是當天車子掛牌我當天就退車。半年不到門氣門蓋滲油又去四S檢查緊了緊四門蓋螺絲回來還滲油，第二次去四S店才換的氣門室蓋墊。今年前減震又壞啦！最後嚇的也不敢去西安四S店在就近渭南四S檢查。哪裡師傅不錯試了試車就說減震有問題等通知，一個星期通知我去更換減震。感覺標緻車孃胎裡就是故障頻頻。鬧心死人！看見現在都仇人。
茶道41
國內法系車其實是為老百姓設計的車！說完這句話日粉，德粉估計都氣死了！歡迎狂噴！但是該說的我還是要說！5萬多裸車，7萬下地買輛愛麗舍或者301，同價位，有哪款車配置比它們高，有哪款操控比他們好，有哪款安全性比它們高！家用車一年跑一萬公里左右，能比同級車多費幾個油？保養一次比同級車多上100多！在市區，301優秀的操控幫你躲車，躲人，高速上優秀的地盤給一片安穩！要知道，裸車才5萬多。不要拿8萬10萬的車和它比，你花最少的錢給你性價比最高的車，唯有法系！
水木堯1
法系車的優點是紮實的底盤調教功力，這點幾乎是法系車主的共識，但這種調教是基礎扭力梁懸架的基礎上進行，很多愛好者給法系車最高的評價是：把扭力梁懸架調出無限接近獨立懸架的質感。
在曾經扭力梁是主流懸架類型的年代法系車以操控感著稱，但是隨著合資車價格的下探、競爭白熱化，獨立懸架逐漸成為主流。那麼把扭力梁調教到極限的完美，也只是接近獨立懸架，同樣是歐系的品牌如大眾BBA只要把更先進的平臺稍加調教體驗當然會更好，所以法系曾經的優勢就成為了劣勢。
其次沒有眼緣也是法系車的痛點，法國人獨樹一幟的設計風格確實很難讓人接受，誇張如畢加索、凱旋等車，平庸如C4、C5，這些車的設計感都很極端，目前除了標緻的幾款SUV有獨到且符合大眾審美的設計語言，其他法系車已經脫離了主流的設計風向。
再者就是高盧雄雞的傲慢，科技配置幾乎與法系車無緣，這些車仍舊很傳統、很保守、很沒有亮點，保留了最原始的駕駛感受但已經和汽車科技的發展脫節。技術也長久不更新，在其他品牌對發動機變速箱開始升級的節點，法系仍舊堅守老平臺和可憐的4At，這就是這個階段正巧趕上了網絡文化的爆發期，傲慢的形象已經深入人心。
再加上價格需要定位不合理，法系車已經逐漸邊緣化。長安標緻雪鐵龍連年虧損，全新DS主打高端但也被市場淘汰。法系車可以在F1、勒芒、WRC這種賽車風生水起，民用車在歐洲領域雖然表現不差但和一線的大眾BBA也有差距，這個品牌在歐洲還會繼續存在，但在中國市場的結局基本明確了。
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天和Auto
總體來說，法系車是喜歡的人真喜歡，不喜歡的人真不喜歡。
源自於法蘭西那歷史悠久的浪漫基因，法系車的設計總是那麼的有點不拘一格，比如，開慣了大眾、豐田的車主，去開法系車，或許連車內的相關控制開關都找不到在哪？
然後，法系車的動力總成和配置方面也不太討國人的歡心，比如前幾年國內的法系車，不管是標緻還是雪鐵龍，都是清一色的半獨立懸掛和萬年不變的4at變速箱，被人笑話了好久。用標緻雪鐵龍設計師的話來說，就是4at絕對夠用，想不出什麼場合才需要用到6at或者以上的變速箱。當然，法系車雖然是半獨立懸掛，但它的底盤調教有其獨到之處，也足夠優秀。不過，國人還是更喜歡6at和後獨立懸掛，而且這也是市場上的主流。
現在標緻雪鐵龍已經有所改變，原因無它，就是為了要迎合國內市場消費者們的需求和喜好。不然，就算你再怎麼自信，消費者就是不滿意，沒有銷量，你怎麼辦？
也不得不說，現在的法系車還是沒有抓準國內消費者的心理。反應到現實的銷量上，法系車越來越成為小眾車型。雖然，它也從來沒有大眾過。
因為今年的很多原因，情況特殊，連續多年火爆的汽車銷售局面很可能於今年終結。法系車更為自家的銷量著急。據說，現在的標緻車型，廠商要求經銷商降價賠錢賣！當然，這對於經銷商不是好事，對消費者卻是好事。
所以，你如果對法系車感興趣，現在正是出手的時候。
紅劍魚
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
曾經風光的法系品牌由於受到其他合資品牌和國產自主品牌的不斷擠壓，在國內汽車市場當中的存在感越來越低。銷量也幾乎是所有合資品牌裡面最低的。目前國內的法系品牌主要有兩個，他們都同屬於PSA集團。它們分別是，標緻和雪鐵龍。其實你也可以把它看作是同一品牌，只是商標不同而已！
遙想20年前，那時候的法系品牌，神龍富康還是和一汽大眾捷達，上汽大眾桑塔納並稱的轎車老三樣！但大眾的捷達和桑塔納依然在市場當中佔據非常大的份額，而神龍富康卻早已難尋蹤影。實事求是的講，外形操控各個方面，神龍富康相比捷達和桑塔納是有過之而無不及的。尤其是其兩廂半的造型更是在眾多的車型當中顯得非常的時尚和新穎，實用性也非常高。也可能是正因為這種在當時看來另類的外形設計，才使得其逐漸被追求中庸審美的國內消費者所不待見。
法系品牌最大的優點是其在底盤操控性方面的優異表現。一般來說，法系品牌在20萬以下的車型裡面普遍會使用好扭力梁式的非獨立懸掛。對於法系品牌而言，一方面使用扭力梁式的非獨立懸掛可以節約成本，另外一方面也由於法系品牌對於這種扭力梁式的懸掛調校有著深厚的造詣。在所有的民用汽車領域，對這種扭力梁式的非獨立懸掛的調校幾乎無人能出其右！就連德系大眾也不是法系品牌的對手！扭力梁式後懸在PSA手裡，化身為彎道高手，既有韌性又剛性十足！既節約空間又不是操控性和舒適性！大概用小龍蝦做出龍蝦的味道也就如此了吧！
如果說操控性是法系品牌的優點，那麼，他所使用的後扭力梁式懸掛就是在國人心目中所謂的缺點。很多事情就是這樣，充滿了矛盾性。大部分的。中國汽車消費者對於操控的概念其實並不十分的清楚。但卻可以分辨成本高低的懸掛！而成本更低，理論上不夠好的扭力梁是大家所不能接受的！即便是操控再好，也不行！這其實是違背了懸掛系統是為了車輛操控性和舒適性服務這個初衷的！但國內消費者才不管那麼多！沒有多連桿式後懸，就不行！
除了，懸掛方面的問題，法系品牌在外形，內飾設計各個方面的另類風格也是追求中庸穩重的國內消費者所不能接受的！早年前的法系品牌大部分的車型設計都比較另類，無論是外形還是內飾都是如此。舉個簡單的例子，之前法系品牌旗下鞋鐵籠的某個車型曾經採用過這樣的方向盤，這種方向盤中間固定不動，而而周圍這可以和普通方向盤一樣自由的旋轉。如果您用過這種方向盤，您會有無所適從之感！如果您是新手，在把車停好之後，您一定不知道您的車輪到底回正了沒有！
當然，除了外形設計上的問題，法系品牌在動力上其實也是不錯的！只是燃油經濟性不是太好！好了，今天關於法系品牌的介紹就到這裡，如果你有不同的看法也歡迎您留言給我，謝謝大家！
