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現如今，農村道路太窄的問題確實讓人煩惱，來往車剮蹭的現象也時有發生。一般來說，農村的水泥路在3.5~4米左右，部分農村地區可能只有3米。
由於現在農村生活好了，很多人家裡都有買車，每到了節假日農村的馬路確實不堪重負，車一多了確實沒地方錯車。所以也就有了題主的問題，為什麼不在水泥路兩邊各留1米土路方便錯車呢？
南方、北方，各個地區各個村莊的路段實際情況都不一樣。南方農村地區多山路，如果向兩邊拓寬施工難度很大，有的路段還會有民房，而且到了多雨季節，土路經過車輛碾壓容易引發山體滑坡。
國家對於農村市政設施補貼的力度還是很大的，但是村裡也需要自籌。要多預留路，造價肯定要提高不少，有些村民可能認為沒必要，所以只能修那麼寬。
除了修路的價格，還有佔用賠償的問題。有些路的兩邊地屬於個人，這賠償起來可不是小數目，國家撥下來的款項是有限的，所以肯定就不會再多修路去增加造價了。
當然，前面有位答主說了，息縣在2017年開展了農村公路"路間陪護"工程，在全縣3000公里的農村水泥路面上，向兩邊各拓展一米。雖然過程比較難，有過很多的反對意見，但現在回過頭來看，錢確實還是花的值！修路畢竟是實實在在利民的好事情，也得到了老百姓的一致擁護。
農村的車輛日益增多，要修路一定要科學規劃，因地制宜，致富修路的原則永不過時！大家覺得呢？
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針對農村的水泥路，真的是原本打算讓村村通，但是現在變成村村痛。這個到底是什麼原因呢？我們今天還好，大家解讀一下農村裡面的水泥路。
水泥路要分清楚。
這裡面指的是農村裡面的道路，還有農村的主幹道。他們針對於我們這邊農村的主幹道還是挺寬的。基本上達到了4米5。兩邊又預留了一米，也就是說整條道路的寬度是6.5米。
但是農村裡面的水泥路，這些水泥路就非常的狹窄，剛剛好3.5米。所以特別是在我們農村這邊，如果開車進入村裡面的道路，但基本上想要會車，就要找一個地方大一點的，否則根本就沒辦法會車。
防止大貨車的進入
因為村子裡面的水泥路鋪得比較薄，不要那麼好，所以經不起這些大貨車的折騰。
如果大貨車從上面壓來壓去，但很容易會把這個路給壓爛了。
所以我們農村這邊修的這個村裡面的道路基本是3.5米。兩邊也沒有預留出多餘的路基，這樣就形成了原本是讓每個村都通道路，但是現在道路的都成了每個村的痛點。
地方有限。
在農村裡面修道路地方有限，撥下來的這個款項也是有限的。對於農村裡面的人，土地簡直就是命根子。所以修路的時候，如果多規劃一些土地進去就要補償很多的錢，但對於這個經費有限的情況之下，絕對不會多預留出這麼多的路基。
所以在地方有線和經費有限的情況之下，這些道路就會盡可能的修得非常的狹窄，只有3.5米寬，這樣子雖然說可以通車。但是如果多輛車相遇，想要會車還是非常困難的。
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現在農村水泥路很窄，為什麼不在水泥路兩邊各留1米左右的土路方便錯車又節約資金？
農村的水泥路的標準多為寬3米，厚25釐米。近兩年來，由於農村私家轎車急劇增長，農村公路確實不堪重負，相向而來的車更是難以錯車。
題主提到的水泥路兩邊各留一米土路方便錯車，這方法在北方平原或許是可行的，但在南方肯定是行不通的。
一：南方農村的水泥路多穿行於山丘之間，如果要在原有水泥路的基礎上兩邊各拓寬1米，成本也是太大了。比如說：（1）有的路段水泥路是把一個山丘攔腰截斷而過，那水泥路兩邊都是山丘，要兩邊都拓寬1米，那就要請挖機兩邊都要挖（2）有的路段水泥路的一邊是懸崖，一邊是峭壁，這種情況更是難上加難。（3）農村有些房子緊挨著水泥路，你要兩邊都拓寬1米，那就得把路兩邊的民房都拆了，這幾乎不可能。
二：南方農村的水泥路一般都是沿著舊路鋪上水泥就完事了，而舊路多沿河而走，所以現在的水泥路也多沿河而走。如果要拓寬1米的土路，那河水都要改道了，也會造成水土流失嚴重。
三：南方多雨水。如果兩邊留了1米的土路，到了雨季，經過車輛的碾壓和人畜的踩踏，必將會泥濘不堪，甚至會造成山體滑坡。
我們小鎮採取的做法是沿著水泥路每隔幾十米就設置一個臨時車輛停靠點，看到對面來車了就來到停靠點讓對面的車先過去，這樣就不會出現車輛刮蹭的情況。（停靠點和停車位大小相同，標號和厚度都與水泥路相同）
這樣就能臨時解決農村車輛急劇增長的情況，當然以後農村的路肯定要全線變寬變好的。
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息縣在2017年開展了農村公路"路間陪護"工程，率先在全縣3000公里的農村水泥路面上，向兩邊各拓展一米。雖說只有短短的一米，但是對於全縣來說，就相當於又重新修了一條3000公里長，2米寬的道路，這個決心不是很容易下的，記得當時下決定時，徵詢了所有鄉村幹部的意見，雖說有人提出異議，甚至反對，主要擔心錢的問題，和佔用賠償引發新矛盾的問題，但是，縣裡最終還是下了這個決心，現在回過頭來看看，當時的這個決定是非常正確的，或者說是無比英明的，整個施工過程快速而高效，得到了全縣廣大群眾的得一致支持，有主動出工的，有不計報酬的，有主動騰地的，沒有一例因佔地而阻工的。工程完工後，又在路兩邊栽上樹，配上綠化，不僅風景如畫，還會車方便，這筆錢花的很值。從這件事上可以得出這樣的結論。群眾心中有一杆秤，只要你真心實意為他辦事，他一定會擁護你，不會反對你。正所謂，得民心者的天下，為民，誠心所至，天地感召，振臂一呼，響者雲集。希望我們的黨就做那振臂一呼者。
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農村的公路基本都是在原有路基上進行硬化處理的，一方面是這些路基已經沉降多年，比較穩定，另一方面是為了避免新建道路面臨的土地糾紛問題。直接在老路上硬化路面是最直接簡單的做法，但是也有一些問題。
一、路面寬窄不一，尤其是在山區，受地形影響比較大，一邊是山體，一邊是懸崖，這樣的情況很難再加寬道路，即使技術上沒問題，也是得不償失的，畢竟農村車輛普遍偏少。
二，在硬化的道路旁修築適當的土路以方便錯車，想法是可以的，也確實在很多地方使用過，但是效果一般。由於是新堆的泥土或者碎石，很不穩定，被車輛一擠壓，很快就變形了，尤其是下雨過後，車輛開到這樣的路上，再想回到硬化路面上可能就困難了。再加上這樣做養護成本會增加，需要不斷的用新的泥或者碎石來補缺。
其實，很多地方採用的方法是在路基比較寬的地方，儘可能把路修寬一點，方便錯車，一般隔個幾十米或上百米，這樣是很容易實現的，開車的時候互相謙讓一點，錯車不會有什麼問題，農村路面上成群的車輛同時錯車的情況基本不會出現。
再就是，現在農村對於公路在做升級處理，好多路面都已經加寬了，並且在適當的地方修建了指引牌，以往錯車難的問題，基本上不存在了。當然還有一些路面寬度沒達到，相信過不了多久也會解決的。
風車車看天下
作者觀點在平原是非常有效的，經濟實惠，但是在山區，在高原擴寬難度非常大。
我們這農村水泥路只有3.3米，當初還每家按照人口出資400元每人，貨車都需要駕駛技術嫻熟的方可正常行駛，根本沒法會車，不管彎道還是直道都是這麼寬，如果在修路之初決定修4-5米，完全能滿足農村的發展。現在農村私家車越來越多，水泥路成了單行道成了斷頭路。
下壩毛哥
我們那兒是農村山區，實現水泥路村村通確實是項很大的工程。直到去年，水泥路才通到了我家門口。
說是大工程，主要體現在：
一、由於是山區，公路自然是要從山裡穿過去。以前是一條不到三米寬的簡易公路，為實現村村通，公路就要拓寬。就我們村那段公路，就找來了三臺挖掘機整整挖了兩個月，有的地段有石頭挖不動，就用炸藥炸開，然後再清理。挖通後平整，再鋪水泥，成為一條六米寬的水泥公路。
二、現在的山林和田地都分給了農戶，公路要拓寬，就要佔用農戶的山林和田地，這就牽扯到徵用山林和田地的問題，既然徵用，就要對農戶進行經濟補償，農戶滿意，萬事大吉，有的農戶還刻意刁難，那政府人員就要出面做思想工作，直到令他們滿意為止，這項工作才能順利進行。
說實在的，我們村能把這條公路修成功也確實不容易的。
黃岡人在江門
本人長期從事農村工作，對此有一定的瞭解。以前農村修路有標準，基本上都是3.5米～4米，所以不管你路基多寬，修的路都是這樣寬，這就造成有些路基六七米寬，但在中間修一窄溜路的滑稽場面，再加上不做路肩，造成會車很困難。有些路基本來就窄，但路兩邊地屬於群眾的承包地，佔地賠償，修路資金裡沒有這賠償款，所以新路只能就路基寬，不能向兩邊擴展。
清華zqh
我家就是農村的，從零幾年開始，就有部分村自己籌款修路，都是依據原來土路的寬度修路，大部分都很寬，兩輛車絕對沒問題，但是為了防止車開的過快，大都修減速坡（就那種隔一段一個半圓形凸起的東西），我們村人比較少，一直沒有修。從15年開始開始政府補貼，我們那裡也開始修路，我家門前是一條大路，有接近七八米寬，但是最後修完只有3.5米，在農村來說太窄了，兩輛農用車相向而行很危險，而且公路與土路有一定的高度差，有翻車的危險，正好，我家門前自己用磚頭從門口跟公路鋪到了一起，自此，我家門口就成了會車、倒車、掉頭的地方。
憤怒的小杜
現在農村水泥路大多地區都還是可以錯開車的，一般水泥路四米寬以上就可以了。
水泥路兩邊留一米土路，路是寬了，但是飛塵很多，環境不佳，再加上一米土路也是需要路基等，有的地方還需要鋪設水泥管填溝才可以達到一米的路寬。我們村的路三米半，兩邊全是樹，樹兩邊又都是溝，修建起來難度很大，花費也很多。現在國家對超過四米的路免費加寬，我們村不在範圍內，旁邊的四米寬的瀝青路，兩邊樹都沒了，擴寬十幾米，這種才是正常的農村路段，以後農村車輛越來越多的，路段也要更好才可以滿足
