为什么安徽南边修个铁路这么难？专家：逢山开路你以为那么简单
安徽作为一个人口大省，能拿得出手的，想必就是黄山了，黄山的美景可谓是享誉全国也不为过了，可是在安徽省境内的南边铁路却屈指可数，往来之间的路程也不是很顺畅，从新安江水库也就是千岛湖，往上游的地方就满满的都是一片山，铁路的影子都没见着，发展经济也就成了一个问题。
早在04年的时候，徽杭高速公路安徽段正式建成通车了，早在修建这条公路的时候，安徽就比几十年前更加的积极肯干了，甚至还比浙江段更早通车两年，可见发展的心之迫切了，通车以后黄山才算有了第一条高速公路，也就更好的发展了当地的旅游业。
因为在改革的时候，为了保证下游杭州城市的用水水质以及水资源循环发展，于是就对新安江流域实施了所谓的生态流域补偿机制，也就是说上游的黄山一定要把好关，不能有任何水质的污染、限制发展工业，这样一来黄山简直就砍掉了半边的经济命脉，只能靠旅游业来发展身家了。
光靠旅游业已经够惨了，可是本地的交通铁路又不是那么的顺畅，修个铁路那么难，简直让黄山人哭晕在厕所。就连15年6月合福高铁的通车，也不如想象中的那么振奋人心，因为像天津,北京为代表的京津冀和以广州，深圳为代表的珠三角，距离黄山的车程都长达了六个小时左右，而且铁路网也不是特别成熟，车次也是有限，所以说对旅游业的处境并不是多明显。
比如说比较出名的杭黄高铁，它就是东起杭州市，向西经过杭州市萧山区的好几个地区进入安徽省的，要知道这条线路全长288公里，时速超达250千米每小时，全线穿越山体的隧道占了全部线路的一半左右，可见修建难度之高。
不过现在的黄山还有另外两条高铁的建设仍在如火如荼的规划之中，那就是昌景黄高铁和武杭高铁，如果这两条高铁建成通车的话，可以肉眼预见的未来前景是十分可观的，到时候黄山的旅游业将会进一步发展，因为这条铁路是北接南京形成的直通江苏的快速车道，而且注明今天还连到了武汉，将在年底前开工。
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