如果你想考慮一部日系家用小車，那麼廣汽本田飛度和廣汽豐田致炫一定是你其中的兩個備選。最近小編走訪了一圈4S店，發現了一件奇怪的事兒，朋友前段時間購買的飛度，優惠了8000多塊錢，而現在飛度在4S店裡你1、2000塊錢的優惠都很難拿到；在致炫那邊，10000元的優惠幅度都是很常見的。這就引來了一個問題，這本田飛度，真的要比豐田致炫好很多嗎？我們一樣一樣聊。
外觀
說實話兩臺車的外形都不是那麼的漂亮。這代飛度從2014年上市以來，外觀沒有做改動，相比起前兩代車型，第三代飛度的外形變得更加中性，即之前那種女性化風格消失了，更適合普羅大眾。此外，飛度的車身腰線刻畫得非常深，這是飛度一個很大的特點。
豎直式的LED尾燈，設計元素來源於本田的高階車型。第三代飛度剛來到我們身邊時，很多人表示對這個外觀接受不能，過了三年，不知道這種情況有沒有改善。
改款豐田致炫是去年推出的，最顯著的變化是前格柵。前格柵捨棄之前的“八字鬍”造型，好不好看就各花入各眼，但至少鶴立雞群。1.5L車型全系標配LED日間行車燈，但是由於LED燈組實在太小，實際看起來其實並不醒目，甚至讓人以為是霧燈。比較特別的是邏輯是，駕駛者能自行開閉日間行車燈。
相對於車頭來說，車尾改動比較細微，只是尾燈內部和天線等細節有所變化。致炫有個問題是，即使來到頂配，卻仍然沒有配備倒車雷達。雖說加裝成本很低，但後期加裝再怎麼樣在心理上也沒有原廠配置來的那麼舒服，不是麼。
車廂及空間
第三代飛度的車廂設計改走成熟穩重風，高配車型中控臺的操作區以一個大屏幕和一整塊空調控制區就完全搞定，沒有任何多餘和花哨的東西，風格與九代雅閣的中控臺非常像。另外在車廂用料上，本田雖然還隨大流用上了一些仿皮革縫線的材料，意圖營造出類似高檔車的感覺。
飛度一直以來都有著“空間魔術師”的綽號，得益於獨特的中置油箱設計，歷代飛度後排的腿部空間都大得誇張，用廠家宣傳冊上的話來說就是“能達到B級車的水準”。除了空間大，第三代飛度還把後排座椅進行了調整，角度調得更加傾斜，並增加了座椅的厚度，使得乘坐角度更合理、座椅承託力更佳。有些遺憾的是，原來全系標配的魔術座椅功能，在第三代飛度的低配車型上被取消掉了。
改款致炫車廂變化不大，只是對一些細節進行了優化，比如對擋杆臺前方的儲物格進行了分層，以及對儀表背景色進行調整等。配置也有所增加，一鍵啟動是老款所看不到的裝備。跟老款一樣，車廂很懂得討好買家的眼睛，雖然用了很多硬塑料，但塑料上刻了縫線，以假亂真讓人誤認為是皮。
致炫的後排空間表現放在同級別中也是非常出色的。相比於歐洲的A0級兩廂車，致炫和飛度都可以很好的照顧後排乘客，反觀嘉年華和Polo，基本只能當成私人座駕來使用。硬要比個高下，飛度略勝一籌，致炫分數丟在後排頭部空間，畢竟飛度的車廂造型更為方正，從實際數據上也能看出這一點來。
動力及行駛感受
實際駕駛中，配合CVT變速箱暢順的疏導，動力甚至可以用兇猛來形容。自動擋9秒破百，手動擋不到8秒，這樣的成績真的是很快很快了。快是一方面，飛度行駛起來另一個感受就是吵鬧，有機噪、胎噪、風噪甚至車廂的共鳴箱效應，讓飛度無論如何就是安靜不下來，另外由於飛度使用的缸內直噴發動機，比較容易積炭。
致炫搭載了豐田最新研發的NR系列發動機，1.5L發動機最大功率79kw/6000rpm、最大扭矩140Nm/4200rpm，動力參數在同級別中只能算中規中距。發動機配有雙VVT-i可變氣門正時技術，壓縮比也高達11.5。這款發動機並非一味追求高動力參數，重點還是追求油耗和動力的均衡性。
新款致炫用CVT替代了4AT，如此一來，豐田的4AT在中國徹底成為過去，被放入歷史博物館。豐田4AT在換擋平順性上確實沒什麼問題，但畢竟擋位數太少，沒法很好的應對更多行駛環境。換上CVT以後，整個動力的銜接變得流暢連貫了很多，對於油耗表現也大有裨益。靜音是致炫比飛度做得好的地方，但畢竟成本有限，致炫的安靜只是相對，或者說比較挑路。在瀝青路行駛，濾震和隔音都頗像A級車，但在較硬的水泥路上，底盤又會給人單薄感。
總結：致炫和飛度無疑都是買菜車最佳之選，功能性都是水平之上。飛度最大的優勢，在於那副黑科技般的地球夢動力，跑得快又不吃草，升級後的致炫依然沒達到那種駭人的效能。不過致炫倒是繼承豐田省心傳統，非直噴發動機無需擔心積碳這類問題。最後，飛度在後排頭部空間上，也比致炫有優勢。致炫這邊，主要是質感層面上的東西比飛度做得更好。比如靜音比飛度要好，同時轉向手感也沒飛度那麼電子，跑高速的穩定感也強於飛度，甚至車廂按鍵的手感也更為高級。此外，致炫標配的ESP也能籠絡到部分糾結者的心。
做個比喻，飛度像是一個長短板都很明顯的木桶，而致炫的各個木板更加均衡。按照普通家用買菜代步車的標準來衡量，更均衡的致炫更值得普羅大眾來購買，況且致炫的終端優惠幅度之大，這點因素也必須考慮在之中。
閱讀更多 愛房車愛旅遊 的文章
