邵1497608
我曾经是吉利人，也是吉利车主。可能有点私人情感，请注意。
一：奇瑞
奇瑞按道理从国家到地方保护、资源、人脉应该在都是最强的，毕竟是国企嘛，出口量也是第一。但是现在没有这种强的趋势。国企也限制了它。可能和高层的布局和眼界有关系。（记得10年的时候看到a3的屁股，那个帅气呀！让我震撼。）
观致听说这么好的车，内饰、动力、安全、外观都行。可是卖得并不好，这个营销方面是不是要加强？还是国企的局限性和思想僵硬性？如果以后奇瑞的车打出来自观致的底盘、来自观致的设计师成为奇瑞以后的买点，那该有多好。还有和塔塔的路虎捷豹合作这么久，貌似没推出过一款这两车的技术和相似产品。把一些好的技术放在观致也好呀。
建议奇瑞加强营销方面的，换个叼得营销总监！印象很深的就是艾瑞泽五，当时选择的是吉利，可是吉利新帝豪只有向上才标配esp。艾瑞泽则全系标配（价格差距不大）。从这点看出奇瑞是在真的为国人着想造车！加油呀！奇瑞！崛起呀！奇瑞！
二、吉利
我觉得吉利现在广告可能打得有点厌烦，或许是用户多。但是最美这个，最美那个未必大家不会审视疲劳？多点钱用在研发和技术上不好吗？而且我觉得步子可能迈得有点大，到处收购，虽然现在是皇亲国戚，以后呢？我在吉利待了5年，据我所知现在世面很多新车都是以前的车换壳，车型貌似也比较多，多得我都看不过来。我觉得还是丰田的模式好，凯美瑞、雷凌就几款车，认知度好，市场细分没那么多。但是还是挺佩服吉利的，把沃尔沃运营得这么好，动不动一款新车就是来自沃尔沃的技术和安全，吸收的比较充分。领克现在看来也成功了，和沃尔沃关系莫大（奇瑞如果把观致也运营得这么好就好了）。希望吉利不要一直吃沃尔沃的老本，有自己的创新。
3、比亚迪：
挺佩服比亚迪，也比较看好，毕竟是以后的趋势，目前国产车新能源的领头羊。在F3出来不久的时候，很多人瞧不起比亚迪，说名字不好，车不好等等。我就说今天的你看不起比亚迪，以后可能你还买不起。看看今天的唐、宋、元。买的起吗？个人觉得价格有点贵呀😄，可能是电池和技术的成本在这里，还不能走入普通的千家万户，如果有一天不靠补贴就六七万块就好了。（个人看了唐Pro真心喜欢，一看价格就后退了）😁比亚迪确实放弃了许多市场。在油价这么高的时候，你所想的就是油耗低点。或者以后的趋势会让你选择比亚迪。
总结：其实从三大件来说这三大车企应该差距不大，或者是因为新能源而选择的比亚迪，或者是奇瑞的认真造车选择了奇瑞，或许是销量高沃尔沃的技术选择了吉利，其实不管什么原因我们都支持了国产，给了国产车一次机会，好不好就看这车企给我们什么样答案了了。
有两句话我觉得应该深思：
1.诺基亚：我们并没做错什么，但不知道为什么，我们输了。
2.大润发：战胜了对手，却输给了时代。
在这信息发达的时代，作为汽车制造业，以后有家车企消失了，可能会有上述两点原因吧
加油我滴国产车！中国在崛起，国产车也在崛起！希望李书福说的：现在中国的停车场都是国外的车，希望以后中国车能停到全世界的停车场！
年纪小，见识少，可能说的不是很对。
云淡风飘92700296
凭心而论，这三家企业已不在一个层次了，吉利一路绝尘，迈向世界级了，当然是最好的了，从产品力、企业利润、营销等方面已步入快速上升通道，特别是领克品牌的销量、布局的成功，将保证吉利之后的成功。
奇瑞是最没前途的，产品力、营销、企业利润方面无一可行，整天在吹底盘、发动机、变速箱技术研发，但哪家不在研发，只是人家不说不吹而已，仔细对比一下奇瑞吉利的底盘调教吧，吉利销量大不是没有道理的，
比亚迪随着宋MAX以及唐2的上市，会越来越好的。
总之，奇瑞是最有可能出局的。
姜宇杰162
我就以我汽车消费者的角度说说吧，国产的我开过奇瑞QQ，风云，旗云。比亚迪F3自动，G5自动。海马福美来。合资的开过丰田威驰，大众捷达，帕萨特，凌度自动挡。日产新阳光自动挡手动都开过，奔驰C200自动挡，铃木北斗星，启悦自动挡。现代瑞纳。雪佛兰科鲁兹，赛欧。还有许多，想不起来了，时间太久了。
说说映像深刻的，威驰，瑞纳，赛欧，新阳光，开起来舒适性，高速稳定性，动力，烂路的噪音，这几款车还不如新款的比亚迪F3。海马福美来的底盘过弯的感觉最舒服，操控感非常好。我开过的合资自动挡，都是延迟非常明显，包括奔驰C200都有不过还能接受，新款凌度延迟明显，反应跟不上人的操控。启悦6at的，反应慢，顿挫明显，试了一下急加速居然搞得变速箱保护不能升档了。新阳光的cvt适合慢性子的人开。
国产车自动挡，F3和G5，双离合的，起步反应比凌度的快，低速是可以感觉到顿挫，但是比启悦的6at好，而且2档以后几乎都感觉不到换档。我开车是比较快，一般都是大油门，甚至地板油。F3和G5的变速箱反应相对来说比启悦，新阳光要快。急加速感觉干脆利落。摸到性格后，可以开得比较得心应手。这两款是我开过的15万以内的最满意的自动变速箱。
手动挡里面日产新阳光的手动变速箱驾驶感受是我开过的最垃圾的，大众捷达的变速箱手感很好用起来也舒服。五菱荣光的变速箱虽然档杆间隙大，操作感不够高级，但是衔接快，齿比密，城里穿插，变速灵活，动力传递匹配非常好，得心应手。
以上都是我二十多年开车对开过车型的个人感觉。10万，甚至15万以内，国产的还更好。特别是自动挡。比亚迪，奇瑞的。其他的没开过，不评价。最让我不满意的，启悦自动挡，新阳光手动变速箱，cvt的不错，就是反应慢些，不急慢慢的开还是可以的。虽然日产cvt比较早，但是还不如奇瑞的cvt。奇瑞的反应快，动力更迅速。
大胡子抽烟
三个品牌都是自主品牌中实力较强的，回答这个问题要摸着自己的良心说，并且不能刻意抬高或者抹黑某一家品牌。今天我就以我自己的角度客观的评价一下这三个自主品牌。
首先说吉利，吉利是这三个品牌中综合实力最强的。吉利的车子在自主品牌中还是比较强的，在国内谈不上特别出色但是也谈不上特别差劲。轿车领域吉利有帝豪系列，目前唯一一个可以与合资轿车较量的自主品牌。SUV有远景和博瑞，两个产品在SUV领域混的还算可以，尤其是博越基本在国内SUV销量的前五。中高端车系有博瑞系列和子品牌领克，两个车系都使用沃尔沃的技术克服了吉利在技术上的短板。吉利的后续发展实力最强的品牌，这一点可以从吉利的国际化经营策略看出来，从收购沃尔沃再到入股奔驰母公司就能看出来吉利更大的野心。
再说一下比亚迪，说起比亚迪一定要说比亚迪的新能源技术。比亚迪的新能源技术放在世界也是比较领先的，旗下的新能源汽车绝对是国内最强的。全国有不少城市都使用毕比亚迪的新能源客车以及新能源出租车，比亚迪的新能源客车被很多发达国家城市采购。还有比亚迪的唐，以4.9秒破百的成绩让很多新能源汽车望尘莫及。比亚迪在未来新能源汽车上实现了弯道超车，甚至连汽车界的大佬品牌都要买比亚迪的新能源汽车拆了研究。
最后说一下奇瑞，奇瑞走的路线特别像马自达，论自主品牌的三大件奇瑞是最强的。奇瑞的最新量产发动机可以将热效率提高到37.1%，这个成绩是超过了国际主流水平另很多合资品牌都望尘莫及。奇瑞大力在技术上搞研究很少关注消费者的爱好和心理，奇瑞很多质量不错的车子销量并不太乐观。
自主品牌用几十年的时间发展到目前的局面很是不容易，希望咱们的自主品牌越来越好！
喜欢汽车问答知识关注在下🌹🌹🌹
猴子说汽车
奇瑞，有技术没脑子
吉利，有脑子没技术
比亚迪，有技术也有脑子
长期看下来，估计比亚迪会成为龙头，其次吉利。
很多人肯定会说吉利多牛，销量多高，收购了很多车企和配套厂商
如果这个时代继续是燃油车时代那吉利可能是发展得最好的用大众模式收购收购继续收购确实能快去缩减和一流厂商的差距，可惜这个时代终究会步入新能源车时代，而在那个时代比亚迪会发光发热，为什么？比亚迪除了是汽车制造厂商之外也是世界顶级电池生产厂家，拥有未来新能源车的一切要素，自己能够调试ECU，有自己的灯光照明子公司，而且还跟奔驰等国际巨头有真正的50比50的腾势。一切的一切都象征着未来会是比亚迪汽车的天下。
可怜我的小奇瑞，哎………奇瑞粉伤不起
蓝军旅旅长满广志
中国人真的变态（删我的老实话我也要说）。国产车企真正为老百姓造经济适用车的不多，而且还在被你们黑。
你们注意到没，一身三大件都买别人的车，外观大气（其实也就那样，老气过时了）绝对卖得好，卖得好了，你们绝对会说这个车质量好与不会吹的。
性价比高的车你们说它便宜，技术差。什么是技术你们懂吗？便宜的好车不是没有，而贵不一定有好的性价比。比如，请老外设计外观，仿造老款合资车底盘，增加科技配置就是好车了？三大件起步早的，三大件稳定性好但外观差点的技术就落后了？拉皮不是高科技好不好。
还有，油耗也接近合资了，热效率甚至超过普通技术合资发动机，动力也不输油耗高的（百公里加速时间就可以证明）你们说落后？还有轻量化设计做得好，同样拿碰撞好成绩你们说落后。
跟风黑老实车企的人，你们真的是没文化。声明一点，我不是说某些国产车质量要差很多，我是想提醒各位，真正造老百姓放心车的车企不应该被你们黑，不然真的是一个变态的现象，凡事要多想想，别看表面现象。
猫不理的帅哥
我作为一名专业品控人员，从事多年品控工作，给大家分享一下，我对产品的质量认知经验，好的我们就从下面开始分析国内汽车质量，是否具备以下要点？
1.良好的企业文化精神，（不管是一个人，还是单位组织，乃至一个国家，都要有思想，有灵魂，思想先进高低直接决定你的层次）。
2.生产工厂（第几代工厂，比如富士康国际标准型
生产工厂，工厂等级越高产品质量越稳定）
3.先进品控系统（我们最熟悉的Iso9001质量体系认证这是最低标准，目前苹果的品控体系比较完善）
4.高标准测试数据（质量好不好数据说话，不是忽悠不是吹）
我想通过上述内容，大家对质量品质有一定的了解，产品质量好不好？对照上述1234要点。
国产要努力！还有很长路要走，或者说看天意吧.
詹全明
上面列的三大品牌国产车里面我拥有过两种，有些感受可以跟大家分享。
个人的第一部车是奇瑞CVT瑞虎，六年开了将近十六万公里，车身、波箱、发动机三大件确实过关，没出过问题，但 内饰相对比较粗糙，塑料感严重，几个门的门板扣都很容易坏，在没买第二部车之前也看过和试驾瑞虎七和艾瑞泽七，奇瑞后面两款车的整体综合性能都比瑞虎车要好。个人评价奇瑞瑞虎虽然算不上很好的车，却是核心质量信得过、好用的车，但奇瑞的保值性不好，第一部车用过了六年，因为卖价不高，质量也确实挺好的，卖掉挺可惜的，就留给老婆上班用。
第二部车是吉利博瑞，现在已经开一年了，也走了25000公里了，第一部奇瑞瑞虎是suv，第二部吉利博瑞是轿车，个人操控性能感觉轿车强于suv，从第二部车吉利博瑞的观感上看，博瑞的内饰比瑞虎强多了，配置比较丰富，价格也不算高，用了一年，基本上没有出过问题，从这一年时间的用车感受来说，吉利博瑞是一款性价比相对比较高的车。
比亚迪的车开过S7，感觉一般，曾经想过买部“唐”，但可惜是价格一直不降，无奈放弃。
综合而言，现在国产车的质量都已经挺好了，按照大部分人的用车习惯来说，一般六年10万公里以内基本上也会考虑换车了，国产车没有大的问题，同时因为价格比较实惠，买车的时候可以考虑选用国产车，吉利和奇瑞都是不错的选择，如果要买电动车的话，比亚迪唐是我的首选。
风翎07
首先，吉利是吹牛车，国产程度低，拿沃尔沃的老技术忽悠人。卖的不错只能说明收了很多人智商税。
再说比亚迪，也没啥技术，电瓶车靠补贴糊弄几年，现在也不行了。
上述二位有个共同点，都在洗钱，一个造飞机，一个造云轨，都诡异的很。
奇瑞体质原因，原来不错，现在没落了。
沧江扁舟
我是汽车相关金属加工行业做进口设备的，不直接做汽车配件，但基本上这些配件厂商和主机厂都是在我们眼中成长的，既然谈到这三个品牌，我从供应商角度谈下我们眼中的这三个品牌吧。按照提问顺序回答：
吉利：提到吉利给我很大的印象是好多年前拜访台州，竟然发现大街小巷的金属加工厂或店都在或多或少的给吉利制造配件，说实话，有点刷新了我的三观，第一感觉这不像现代汽车企业，我不太确定品控如何把握，以至于我们驻点台州的售后人员买车都是不买吉利的。后来吉利开始逐步提高供应商资格和规模，从最新的拜访经验来看，吉利对配件供应商的优先选择还是价格，并且及其压低供应商利润，从长期来看，这对汽车品质是有影响的，因为在合理范围之外降低成本，只能带来质量下降。
比亚迪：比亚迪早期的问题是，试图自己制造所有汽车上的配件。这在没有降低成本的同时，还带来了品质问题。他们除了制造发动机、变速器等，甚至还生产空气空调滤芯，印象深刻的一次是准备自建制动盘生产线，然后让我们做技术交流，虽然这是对我们有利的，但当时还是规劝他们这个制动盘行业太成熟了，外购比自制成本便宜多了。根据最新拜访来看，比亚迪这两年总算开始只制造自己的核心配件，外购市场成熟供应商配件了。
奇瑞：他曾经是我认为国内主机厂的标杆，在很多年前，奇瑞有当时比较其他国内主机厂成熟的团队，成熟的工艺流程。但是这几年明显发展乏力，奇瑞这几年已经是我们行业技术交流最少的主机厂，因为我们有全球汽车配件金属加工经验，所以各主机厂在研发阶段就会和我们工程师确认一些工艺可行性，并不是一定使用我们的设备，但可以借鉴我们的经验避免失误，很遗憾的是奇瑞这几年新开发数量太少了。
这是从汽车相关行业内看三个主机厂的印象，从我的角度分析：
吉利：稳中有进，但低价配件策略可能会带来质量问题，待观望。
比亚迪：稳中有进，新策略可能带来品质提升，但虽然目前他的新供应商都是业内翘楚，但鉴于以前比亚迪有过f3销量好就开始琢磨降成本，所以长期发展也是待观望。如果不犯f3的错误品质可能会提升很大。
奇瑞：说实话，有点吃老本了，如果不继续进步未来很危险。
最后，喜欢用个案来评价的，我这里做个说明：
品控是个复杂的问题，我不是品控工程师，大约解释下。
所有配件都不能实现完全精度达标，会有一个合理误差，一般使用抽检或全检。
抽检成本低，但计划再好的抽检流程也会有不合格品流出，这就有一定的成品故障率。全检成本高一点，但可以减少成品故障率。
然后还有产品一致性问题，就是在合格误差范围内，误差的大小，这就要cpk控制，cpk要求越高，产品一致性越高，但报废率也高，产品成本也更高。
所谓产品一致性，比如变速器，一致性好，直观的表达就是噪音水平一样，一致性不好，就会有的噪音低，有的噪音高。
但再好的质量控制，因为生产或材料缺陷，还是会有故障率。
说到这里应该明白了，品控不好，一致性差，故障率高，但也不是全部会故障。品控好，故障率低，一致性好，但也不是全部不会出故障。
做为终端用户，你的一台两台车表现，实际上是运气。
但做为项目管理，你的不良率，返修率是现实的数据。
我很讨厌具体评价某款车或品牌的原因，就是总会有人拿个案说事，事实上对于整体质量评价来说，个案好或不好，不代表某款车或某个品牌的整体水平。
