裴鋪高臺子
可以毫不客氣地說，比亞迪的電池技術在國內基本屬於獨領風騷或者說一枝獨秀的局面。
這要歸功於比亞迪本身就是靠電池發家的，下面小編簡單給你說一下比亞迪的發展歷程。
比亞迪的掌門人王傳福在創立比亞迪之前就是搞電池研究的，本身他大學學的就是電池技術。所以1995年“下海”之後，他就創立了比亞迪，搞起了跟專業有關的電池代工生意。剛開始做的就是手機電池。1997年因為金融風暴的波及，既是競爭對手又是老師的日系電池廠受損嚴重，這也在客觀上給了比亞迪逐步走向國際化的一次很好的機遇，從此比亞迪勢如破竹，在2003年一躍成為全球第二大充電電池生產商。
也是在這一年，比亞迪收購秦川汽車，正式踏入汽車行業。在頭幾年的摸爬滾打之後，逆向研發的F3成功打入市場，憑藉親民的價格一炮而紅。直到2009年，比亞迪成了國內汽車銷量最高的自主品牌，同年比亞迪成功收購湖南美的客車製造有限公司的全部股份，正式進入商用大巴領域，這也為之後製造電動大巴提供了新的可能。當然，在2008年，股神巴菲特斥資2.3億美元入股比亞迪，這在當時汽車行業裡可以說是一個轟動性的大新聞。然而事實也證明，股神就是股神，投資回報超過了700％，這也證明了比亞迪在電池技術方面確實有實力。
當然，王傳福在造車的同時，並沒有丟掉老本行，他還很有前瞻性地遇見了電動車在未來的無限可能，所以，很早的時候比亞迪就在做電動車的研究。而比亞迪e6的推出，也成功奠定了比亞迪在國內新能源汽車電池領域的技術領導地位。
時至今日，你會發現，新能源汽車領域，除了比亞迪在電池方面能夠自給自足，甚至銷售給其他車企，絕大部分自主車企都是採購的寧德時代的電池，可是畢竟產能有限，供不應求，這也是制約其他自主車企生產和銷售新能源汽車的最大不確定因素，所以也會有了吉利斥資自建電池廠的新聞。
當然，除了電池技術的一騎絕塵，電控技術和電機技術也是比亞迪的競爭優勢，可以說比亞迪是目前國內唯一一家掌握了電池、電機和電控三大核心技術的自主車企，它也成為了目前唯一能夠與特斯拉相抗衡的自主品牌，說不定，比亞迪還真能帶領自主品牌在新能源汽車領域實現對合資車企的彎道超車～～
讓我們拭目以待吧～～
啟名星
比亞迪這家企業最早關注是在十多年前，之前看到過王傳福的傳奇創業歷史，以及他在電池領域取得的輝煌成就。在這裡重點想聊聊對比亞迪汽車的一些看法，個人認為對比亞迪汽車可分為兩個階段：
第一個階段厚積技術期。主要在驅動技術探索積累期，但汽車設計處於初級階段，在外觀設計、駕駛體驗和品控上都不入流，這個時期大概在2016年以前；在這個時期比亞迪在技術方面積極探索，尤其在電池，電控，電機方面技術積累深厚，但沒有找到汽車板塊發展的核心競爭力。車的外觀不入流，品控差，但在汽車安全方面有所建樹，也獲得了公路坦克的美譽。
第二階段市場爆發期。比亞迪汽車板塊的爆發有內外部兩個因素的疊加。外部因素是國家對新能源汽車的大力扶持，給予市場洗牌的機會，尤其推出的系列鼓勵購買新能源汽車的舉措，避開了同傳統汽車強企的競爭。內部因素是比亞迪在王傳福執著的在電池，電機，電控方面的技術積累，已經具有領先優勢。同時也意識到比亞迪的短板：顏值差，駕駛體驗差，品控差，服務差。因此相繼挖來了在外觀設計，底盤調教，隔音，品控方面的專家補齊了短板，這也是消費者最直接的體驗，在加上之前在電池，電機，電控方面的積累就造出了顏值高，體驗好，性能突出的王朝系列改款車，也給比亞迪帶來了市場的爆發。
個人認為比亞迪技術的核心競爭力在電池的穩定性，電機的高性能，電控的一體化整合，這也是比亞迪超越其他車企的核心競爭力。
居山悅水
比亞迪在新能源汽車技術方面與其他國產品牌相比，並沒有獨到之處，其唯一引以為榮的電池技術，也因磷酸鐵鋰電池被整個行業棄用於乘用車而從頭開始！
