2017年，韓系車經歷了進入中國後的寒冬和首個低谷。
曾經創造了月銷14萬輛合資車企神話的北京現代也顯示出對市場的束手無策。但好在北京現代對中國市場有足夠了解，對產品有足夠的自信。當市場遇冷時，及時調整前進的腳步。2018年，當中國汽車市場開始呈現銷量微增長甚至負增長時，北京現代通過“三橫三縱”等戰略和一系列新車佈局，反而逆勢增長。
在經歷了蟄伏之後，北京現代把握住中國車市轎車市場的反擊，尤其是A級轎車的市場需求急速增長。根據乘聯會數據顯示，9月A級轎車市場份額高達62%，合資品牌銷量佔整個A級轎車市場的81%。
因此剛剛上市的LA FESTA菲斯塔，是北京現代的重磅車型，也將是一款貢獻銷量的車型。而該車是的研發、生產和銷售的整條生產鏈都是在中國完成，即所謂的中國專屬車型，這同樣意味著LA FESTA菲斯塔將是一款為北京現代貢獻利潤的車型。
做好了過苦日子的準備
乘聯會數據顯示，長期處於增長態勢的中國汽車市場銷量已經三連降，且降幅逐漸變大，6月-8月，乘用車銷量同比分別下滑3.1%、5.5%和7.4%。
但是北京現代整體表現稱得上是穩健，“今年的7-9月連續3月實現了環比增長。第四季度，北京現代將通過發佈新車、制定促銷政策等舉動，進一步適應中國市場的需求。比如說，產品力全面提升的第四代途勝也將上市，到時將會一同助力提升銷量。” 北京現代汽車有限公司副總經理樊京濤對今年的市場表現總結道。
此外，根據北京現代所制定的“三橫三縱”戰略，每款產品的發佈都有著其特有的企業中的地位，以及未來所面向的市場競爭。本次上市的菲斯塔是在北京現代“三橫三縱”戰略下，推出的首款高性能轎車。佔領更加細分的市場已經成為車企佈局新車的重要戰略，尤其在高喊年輕化、智能化面向新消費群體的發展趨勢時，能夠從車型根本出發賦予意義，是北京現代深耕中國車市多年的經驗所致。
當然，面對中國車市遇冷以及早年間“薩德事件”的影響，北京現代力挽狂瀾、重回事業巔峰的可能性在下降，但樊京濤表示已經“做好了過苦日子的準備”。
所謂才華不過是長久的努力，聚光燈照不到的地方是辛苦的付出和汗水。
樊京濤的一番話引人深思，大概只有經歷過大起大落，又臨危受命的人才能有如此豁達的心境。
不要假裝很努力，因為結果不會陪你演戲。
眾所周知，自2017年以來，韓系車遭遇了前所未有的困境：全系車型銷量下滑、經銷商利潤降低庫存壓力大；受薩德事件的影響，進口現代品牌出現了大面積經銷商退網事件，最後以進口現代退出中國市場宣告該事件的終結。
可以說，今年是北京現代的恢復期，而中國車市遇冷讓北京現代的恢復更加艱辛。在菲斯塔上市前的媒體溝通會上，樊京濤直言不諱的談及經銷商退網事件，“經銷商退網有兩個主要原因，第一，退網的經銷商大部分是在汽車市場最火爆的2012-2013年因為熱錢而選擇經營汽車的無經驗者，其次在北京現代和中國車市發展較快的幾年，經銷商網絡密度過大，尤其在三四線城市，經銷商數量過多，導致車市遇冷時部分退網。”同時樊京濤也提出經驗，“未來，在選擇新經銷商時，會更加看重相關經營經驗而不是考慮資本力量，其次考慮到此前經銷商建設標準偏高，負擔大，未來在建設店面時參考輕量化的標準。”
對於北京現代而言，中國車市寒冬到來晚了許多，面對已經不斷下滑的市場走勢，樊京濤認為，“逆勢增長”的目標太過於不切實際。今年1-9月，北京現代累計銷量56萬輛，整體呈現小幅增長的趨勢。去年第四季度銷量為30萬輛，今年的銷售目標依舊保持不變。在市場情勢走低的大背景下，不制定高不可攀的目標，並非是不思進取的表現，而是保持冷靜保持對市場的真實認知。
菲斯塔的歷史使命
“不同於“套娃”式的設計，Sensuous Sportiness這一理念將在不同國家和地區、不同車型上有完全不同的詮釋和展現，在滿足不同用戶群審美需求的同時提升整體品牌視覺辨識度。LA FESTA菲斯塔是應用全新設計理念的首款量產車型，也是開啟北京現代設計新時代的關鍵車型。未來，北京現代的後續全新車型上將會沿用這一全新設計理念。”
樊京濤表示，菲斯塔的推出不只是一款專屬中國市場的高性能車，更是一款代表未來現代汽車新設計的開端。
正如上文所言，菲斯塔的上市將是一款走量的車型。對此，樊京濤也表示，今年菲斯塔的銷量目標是2萬輛，明年是10萬輛，平均每月實現1萬輛的水平，這將是北京現代產品陣營中的中堅力量。
週刊觀點
菲斯塔是北京現代在性能車細分市場的最新試水，11.98萬元 的起步價也是北京現代對年輕消費者最大的誠意，兩種發動機可供性能操控和燃油經濟等多重人群選擇。代表北京現代未來設計新方向的菲斯塔，能否一炮打響讓我們拭目以待。
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