不知道小夥伴們身邊有沒有這樣的一位老司機，經常會給你講一些他們自認為很對，實際上並不正確的用車方法或理論，久而久之，這些不正確的理論，反而變成了大家共同相信的“小常識”，比如下面這些：
車身重就安全？
在很多老司機眼裡，車身夠重就意味著足夠安全、質量好，跑高速什麼的就更穩當。
實際上這是一個錯誤的認知。首先，決定安全性的原因有很多，像什麼車身結構是否合理、主被動安全配置是否齊全等等，和車身重量沒有多大關係；更重的車身反而會降低動力性、增加油耗。
至於穩不穩，相比重量而言，車身空氣動力學設計、重心高低以及底盤調校等方面的關係更大。
鋼板薄就不安全？
在老觀念裡，車身安全跟所使用的鋼板厚度也有關係，鋼板薄的車就不安全，因此大家也經常能在車展上看到對著車身鋼板“鐺鐺”狂敲的車友，他們這是在“判斷”車身的安全性呢。
實際上，用鋼板薄厚來判斷車身是否安全， 那是在前些年的老式車上；現在的車通過優化車設結構、更新汽車平臺等方式，提高了車身安全性，已經和“厚鋼板”沒有關係了。
倒車時方向盤打死會傷車？
新手在倒車時，老司機會在一旁糾正：方向盤別打死，留點量，要不然傷助力泵！
其實啊，不管是電子助力、液壓助力還是電子液壓助力，當方向盤角度打“死”時，都會觸發安全閥工作，它就會給助力泵提供一定的保護，避免“用力”過猛導致損壞，所以正常使用時，打死沒問題的。
多說一句，如果是長期停放，一定要記著把車輪迴正，否則轉向橫拉桿會一直跟那“較著勁”，而且這時候左右兩側的懸掛負荷也是不同的，長此以往，會加劇損耗。
防爆胎能防爆？
走進這誤區的小夥伴都是被這個名字給坑了，如果大家都叫它的本名“缺氣保用胎”，估計就不會有這麼多人覺得它可以“防爆”了。
和普通輪胎相比，這種輪胎更堅固、更硬，重點是胎壁抗形變的能力很強，即使漏氣，堅固的胎壁也可以保證輪胎幾乎不變形，還可以繼續行駛一段距離（有的品牌宣稱能以80km/h的速度行駛250km）。
深色膜隔熱好？
有些人覺得顏色深的車玻璃膜隔熱效果更好，這完全就是“掩耳盜鈴”，認為自己看不到外邊，這膜就能阻擋“一切”。
實際上現在的正品車玻璃膜都採用了多層複合結構，每一層都加入了特殊材質，就算是淺色膜，照樣可以起到吸收紫外線、隔熱的作用。
加半箱油可以省油？
車身重量在一定程度上的確影響著油耗，但那是針對以噸計算的整車來說的。
單看油箱的話，就算是80L的大油箱，一半的重量差不多也就30公斤左右，這相當於車上多加了一個幼兒園小朋友，大家想想，多帶個成人都未必明顯增加油耗，更別說一個小孩兒了。
還有一點，如果油箱長期低油量，可能對油箱內部分零件造成損傷，導致油表不準。
汽油標號越高越好？
其實這樣想是不對的，我們看到的92/93，95/97這些，其實代表的是辛烷值的大小，它衡量的是汽油抗爆性，和純度啥的沒關係。
至於該選擇什麼標號的油，一般情況下，看發動機壓縮比，壓縮比在8.5至9.5之間的車型一般建議使用93號汽油；壓縮比大於9.5的車型建議使用97號汽油。不過也有特殊情況，比如馬自達創馳藍天的發動機，壓縮比13:1，也是加93號汽油的。
最簡單的辦法就是按照油箱蓋上的標註來加油，那上邊建議咱加多少的咱就加多少的，完全沒問題。
夏天空調溫度低費油？
有不少小夥伴受到了家用空調溫度低費電的影響，認為汽車空調在夏天的時候溫度低就會費油，這其實是不全面的。
如果汽車上用的是定排空調，那這兩者就沒什麼關係。
定排空調一般用在手動空調上，無論你開多大風、多涼，只要開啟壓縮機，它都是一樣的輸出功率，油耗基本沒變化。
如果車上用的變排空調，那就不一定了。
變排空調多用在自動空調上，它可以根據你設定的溫度，來改變壓縮機的工作強度，溫度越低，壓縮機工作強度越大，相對來講也會更費油。
還有一種說法是風量大小影響油耗，這兩者實際上是沒有關係的，因為風量是由鼓風機決定，而帶動鼓風機工作的電機和發動機之間的影響基本為零。
空擋滑行能省油？
如果是老式的化油器車型，空擋滑行的確能省油。因為在空擋滑行時發動機轉速會降低，而這時由機械控制供油的化油器的供油量也會下降，油耗自然變低。
不過，現在的車基本上都是電噴或者缸內直噴，在工作時都是由ECU來控制噴油量，多數時間帶擋滑行，ECU都會停止燃油噴射，而掛入空擋後ECU反倒需要噴油來讓發動機保持運轉。所以對於現在的車來講，空擋滑行並不能省油。
另外，在連續下坡路段，空擋滑行會喪失車輛的發動機制動，增加剎車系統的負擔，這樣容易引起剎車系統過熱出現問題，非常危險！
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