当我们提起苏州，有很多种表述，官方一点的是“长江三角洲城市群重要的中心城市之一”，平民一点的是“苏州是人间天堂”。
苏州有很多标签和名片，例如，园林城市、中国最强地级市等，苏州是多元化的苏州，不是一两话可以概述完的。
苏州狮子林
苏州是中国首批24座国家历史文化名城之一，有近2500年历史，是吴文化的发祥地，为清代“天下四聚”之一 。
苏州有着辉煌的历史和文明，是那些暴发户所无法比拟的，苏州辉煌了上千年，近代虽有衰落期，但又重新崛起，不靠别人！
太平天国忠王府
有人说苏州靠上海，其实苏州只是借了上海的势而已，这是自己主动争取的结果，上海近邻不止苏州一个，例如，嘉兴就远远没有发展到苏州这样的程度。
苏州处理好与上海的关系很重要，既没有必要避嫌，也没有必要献媚，如今，长三角一体化已上升为国家战略，苏州完全可以在沪苏同城化中借力上海发展自己，这是历史的使命。
一、加快苏南沿江高铁、沪通铁路、沪苏湖等高快速铁建设
苏州和上海的通勤已经很方便了，有京沪铁路、沪宁城际高铁、京沪高铁，除了铁路还有发达的公路客运，但还可以更加便利。
现在，铁路只是苏州市区和昆山比较方便，苏州吴江区以及其他县级市都完全不能在辖区内坐高铁去上海。
于是，沪通铁路、苏南沿江高铁、沪苏湖高铁等高快速铁路应运而生。
1、沪通铁路（南通-张家港-常熟-太仓-上海）
沪通铁路不仅满足了南通快速抵达上海的需求，也极大方便了苏州除昆山以外的县级市快速抵达上海，铁路客运与公路客运相比，具有安全、快捷、准时等优点。
沪通铁路张家港站
沪通铁路虽然没有苏南沿江高铁时速快，但开通时间将比南沿江高铁早，两者路线在苏州境内有一段平行，各有用途，等苏南沿江高铁开通，可以借助通苏嘉甬高铁南通西站到张家港站段，利用苏南沿江高铁张家港站到太仓站，开行南通西站到太仓站的G字头高铁列车，而太仓到上海段则利用沪通铁路，所以，南通西站到上海虹桥站以后也完全可以开行G字动车组列车，无需等以后的沿海高铁。
2、苏南沿江高铁（南京-镇江句容-常州金坛-常州武进-无锡江阴-苏州张家港-苏州常熟-苏州太仓）
南京南站
苏南沿江高铁全线设置南京南站、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟和太仓8座车站，正如媒体所报道的那样，这条线路串起苏南最富朋友圈。
3、沪苏湖高铁（上海虹桥-上海松江-苏州汾湖-苏州盛泽-湖州）
松江南站
沪苏湖高铁在苏州境内设置两站，现在从官方了解的信息是汾湖高新区有一站，吴江高新区（盛泽镇）有一站。
这条高铁对苏州的最大意义是吴江区可通过高铁快速抵达上海，提升了吴江区尤其是汾湖高新区的区位优势。
二、苏州要借助长三角一体化上升为国家战略，力争将上海地铁17号线西延到吴江、上海地铁11号线延伸到太仓落到实处
从苏州市域来说，昆山对接上海为太仓和吴江区做了很好的榜样，太仓市和苏州吴江区要积极主动对接上海，推进上海地铁延伸到其境内，困难肯定不少，但想一想为什么人家昆山能够办到，你们就办不到，难道你们比昆山差吗？
上海东方绿舟
太仓和吴江要主动对接上海，不要让上海来找你们，相信上海也没有阻止的理由，至少那些上不了台面的借口就不要说了，现在，长三角一体化上升到国家战略，推诿消极对待就是站位不对。
三、苏州要推进上海第三机场落户苏州昆山，即便不是第三机场，苏州自己的机场该力争还是要力争的
上海虹桥机场
以苏州经济体量和国际国内影响力，都应该拥有一个民用机场，可现实就是如此残酷，到底是不是空域的问题，其实，很难说，苏州市域总能找到一个各方都接受的选址。
至于苏州机场与南通新机场其实不是竞争关系，不是非此即彼的关系，两个友好的近邻完全没有必要为了这事吵来吵去的，而且网友的意见也不能主导决策，我们只需要静观其变就行了，操心过了头就不好了。
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