北方新報
“位於海東路與萬通路交匯處，呼和浩特火車東站北面的呼和浩特汽車客運東樞紐站(以下簡稱呼和浩特汽車東站)建成2年了，可至今沒有投入使用。花那麼多錢建成的汽車站，為何不運行呢?”近日，有市民向本報反映。
11月5日，記者就市民反映的問題來到位於海東路與萬通路交匯處的呼和浩特汽車東站，看到該站已經建設完成，車站東面的廣場上長了很多野草，進站口寫著呼和浩特汽車客運中心的字樣，但大門緊鎖，記者從車站東面供客車進站的進站口進入。這座客運站分為三層，地下一層是乘客換乘的地方，一樓為乘客乘車處，二樓為候車廳。因為車站西側有人在做防水，記者進入一樓，看到一樓所有的安檢設備都已經安裝完畢，因為尚未投放使用，各種設備上都還貼著保護膜。二樓候車廳面積很大，現代化十足。
隨後，記者來到該站的管理單位——呼和浩特市城發客運經營有限責任公司(以下簡稱城發客運)。城發客運就位於車站西側的辦公樓裡，記者從該公司掛在牆上對呼和浩特汽車東站的介紹中瞭解到，該站總佔地面積83773平方米，其中站前廣場面積3480平方米，停車場佔地面積24900平方米。發車位35個，售票窗口13個。呼和浩特汽車東站作為交通部規劃的45個主樞紐站場之一，2013年經呼和浩特市政府委託市城發公司投資建設，是“站運分離式”的社會公用型一級汽車客運站。預計2023年達到日發送量20000人次的吞吐能力，承載有運輸服務、運輸組織、中轉換乘、多式聯運、通訊信息與服務、車輛維修、輔助服務等基礎服務功能，並形成面向社會，滿足出行旅客吃、住、行、休閒、商貿、商務、辦公和信息網絡等多功能為一體的完善的綜合服務體系。呼和浩特汽車東站與呼和浩特火車東站屬同場異站，緊鄰呼市公交站和呼和浩特白塔國際機場，“三站一場”形成了相互關聯互補、支撐互動的綜合運輸格局。
因到了中午，城發客運的工作人員已經下班，記者未能採訪到相關負責人。11月6日，記者再次來到城發客運，據該公司副經理李成相介紹，呼和浩特汽車東站於2016年底建成，到現在車站已經投入近7億元，交通部還為車站補貼了4000萬元，其餘資金由市政府出資。車站建成後，公路客運市場下滑。現在，呼和浩特一天的客運量也就七八千人次，以前的一些線路因客源不好也停發了。因為呼和浩特現在的客運資源都在民企手裡，客車發往各地的線路沒法往過拿(客車線路不能隨便定，每一條線路必須通過運管部門的審批才能運營)，雖然政府部門多次協調，線路也協調不過來。後來公司出了幾個方案，包括合作經營，可民企不但要控股，還要求解決人員安置的問題，一解決就是幾百號人，解決少了民企還不幹，這個方案也就沒有推行。第二種方案就是把東站租給民企，如果租給民企，包括水、電、暖等基礎費用民企拿不出來不說，甚至是折舊費都拿不出來，這套方案也實施不了。目前，汽車站想轉行為旅遊集散中心，通過與旅發委合作，發展旅遊運輸，現在正在探討中。由於汽車站的配套設施還不完善，像汽車東站東廣場應該與火車東站打通，但現在已經停工，因為沒有人，客運車也不願意來。汽車東站建站時就是以客運為主，以旅遊集散和物流運輸為輔，因為北京至呼和浩特高鐵沒有開通，從公司的角度目前也不想把汽車站運行起來，如果一運行，公司就要承擔很大的費用。北京至呼和浩特高鐵開通後，公司將開展相關業務。目前，公司最困難的是路網配套(與火車東站打通)和線路規劃的問題。
11月7日，呼和浩特市交通運輸管理局相關負責人在接受記者採訪時表示，目前，公路客運的客流量每年以30%的速度下降，好多線路停運或減少班次，客運市場不景氣是汽車東站到現沒有運營的主因。(記者 高志華)
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