『 中国网络名人环球行美洲站 』走出荒原——比亚迪中国制造业启示录
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如果今天你乘坐飞机在美国加利福尼亚南部靠近洛杉矶的兰卡斯特荒原上飞行，向下看去，或许会注意到这座兀然出现的巨型白色建筑。四四方方的结构，恢宏大气的造型，显示这是一座典型的现代化厂房，面积至少有六个足球场那么大。一些朋友会联想到这附近便是为美国空军生产F-35战斗机的工厂——难道是又有一个“臭鼬鼠”工厂诞生了？
▲ “臭鼬鼠”工厂，是美国著名的三倍速侦察机“黑鸟”的组装地
当我把这个猜想对比亚迪公司的某位老兄说起，他的反应是笑得上气不接下气：“老天爷，我们只是生产公共汽车的啊。”
这一点，应该不会有假。
一方面，美国不大可能会允许一家中资企业，或者说任何一家外国企业在加利福尼亚生产战斗机；
另一方面，2018环球网中国网络名人环球行美洲站的行程中包括了比亚迪兰卡斯特工厂，包括赵普、苏芩在内的网络名家真正走进了这座空中看起来颇为神秘的白色建筑，从他们的照片上可以看到，一辆辆比亚迪电动公共汽车正在组装，而忙碌的工人中，大多数都是本地的美国员工。
▲ 同行的还有一位酷似肯德基大叔的老先生——这位白胡子的兰卡斯特市市长Rex Parris对比亚迪改善当地就业的努力赞不绝口
比亚迪兰卡斯特工厂是北美最大的电动大巴生产基地，每年要生产一千五百台大巴，当地有专家预计，用不了多久，兰卡斯特当地每七个家庭中便会有一个人在比亚迪工厂中工作了。
比亚迪，一个如今已经逐渐在美国扎下根来的中国品牌，他们在兰卡斯特的工厂的确是生产公共汽车的，而且管理模式十分先进。比亚迪的工厂给人感觉像造战斗机的，也有一点儿道理，因为他们基本是按照制造战斗机的标准来造大巴的，不仅仅厂房长得像而已。比亚迪K9是世界上第一种通过Altoona测试的电动大巴。
在采访比亚迪公司美洲部时，一位中国高管对此表示，这样做也是逼出来的。
“作为一家中资企业，在外面做生意很不容易，公平两个字只是存在概念之中。”他举了在某国开拓市场时遇到的问题，“我们这么环保的产品，若是进口，只给我们减五个点的税，加上消费税，我们卖一台车，税务成本就占30%以上，可美国车卖过来却是免税的。
如果我们按照一样的标准来造，根本竞争不过他们。我们只能依靠产品质量比它更好，比它更先进，才有机会。”
别看比亚迪如今在美国市场风生水起，但当年的举步维艰令人感慨万千。他们2013年打响头炮，以中标的方式拿下了美国长滩运输署十台电动大巴的订单，结果在当地引发激烈反弹，各种非难接踵而至，面对巨大压力，长滩运输署不得不取消了订单。
比亚迪公司的员工对此事的反应平静。与习惯性指责对方贸易保护主义的惯常思维不同，他们认为，作为一个新来者，要在当地获得信任确实需要付出代价。即便是有政客为自身利益起到不良作用，能够造成这样后果，也说明他们看准了美国普通人的不信任心理。我们能做的，只有真正做到更好。
信任不是天上掉下来的。
比亚迪能做的，便是继续努力。他们的车通过了翻滚、火烧、涉水、冰雪天气等考验，通过了Altoona测试，又从美国联邦运输管理局获得了整车生产资质。
2015年，这份订单再次生效，而数量整整增加到最初的六倍。依靠这种理念，比亚迪在美国一步一步打下了自己的天下。如今，要是有人无端取消比亚迪的订单，美国的政治家们闹不好还要替我们说话了。
中国货依靠质量和更加先进和美国的对手进行竞争，这对于很多朋友来说，是件比较新鲜的事情。中国制造业，曾经是以劳动密集型企业为重心，其产品通常被认为依靠价廉为优势。
然而，这就是中资企业如今在海外市场必须面对的考验。
对比当年外资进入中国时受到的优惠待遇，中资企业在海外面对的是成熟的市场，成熟的民族工业保护制度，苛刻的条条框框让我们只有比别人做得更好，才能获得生存。应该说，在这场考验中，比亚迪为中国企业交上了一份不错的试卷。
他们生产的公共汽车有点儿特别，比亚迪是新能源概念的追求者，他们生产的一系列电动汽车安静、节能，却是汽车领域的叛逆——世界各国，特别是中国对于空气污染和化石燃料的忧虑，是比亚迪电动汽车诞生的最主要原因。
您……试过比亚迪的电动汽车吗？
如果没有，建议您去试试。在墨西哥城，我曾经作为测试乘客见证了一次——开车的是大名鼎鼎的前央视主持人赵普，这位老兄竟然在以堵车著称的墨西哥城开出了强烈的推背感。
开起来总觉得动力不够，是传统电动汽车一个很大的问题，现在居然被开出这种赛车的感觉，当然说明赵先生的技术娴熟，但更说明比亚迪电动汽车设计中的叛逆性格，电池技术的强劲有力。
比亚迪墨西哥分部的销售经理赵睿先生看来是个温文尔雅的书生，但听到我们说到“推背”两个字时，却不免露出了一点洋洋得意的表情。他说你们还没体会到我们比亚迪电动汽车的好处呢，它遇到下坡就能给自己充电，而且效率极高，上次我从大学区开过来，三四十公里，一格电都没有掉……
对电动汽车来说，这是个骄人的成就，更令人骄傲的是比亚迪的关键技术都掌握在自己的手中。
只是洋洋得意的人往往比较拉仇恨值，为了打掉这家伙的傲气，老萨故意问了赵经理一个外行的问题：“你们的电动大巴也有推背感吗？
“这个……好像没有。”赵先生愣了一下，有点儿不好意思的表情，老老实实地承认了。过了一瞬间这位老兄忽然反应过来：“坐公共汽车是越稳越好吧，我们的大巴干嘛要推背感啊？”
从来没有哪个客户要求过让公共汽车有推背感，赵先生真是个实在人啊。
比亚迪公司的实在人好像挺多的，墨西哥分部的负责人邹周先生和我们谈比亚迪的业务，一方面对自己家的产品如数家珍，另一方面也不时感叹竞争对手的强大，业务开展的不容易。
比如，美国电动公共汽车产业巨头特斯拉便是比亚迪最强劲的竞争对手之一，双方在全球范围内展开激烈的角逐，经常有白热化的交手。
这个竞争谁会赢呢？
其实，邹先生忧虑可能只是兢兢业业的性格使然，换个性格火爆的，可能会找出一个很好的例子来对比。
哪个例子呢？
就是苹果和IBM的竞争。
那谁是苹果谁是IBM呢？
从双方特点来看，真有点儿不好说，因为比亚迪的技术特点更像苹果，而市场方向，更像IBM。
根据国外相关统计，自2013年以来，比亚迪在传统汽车销售方面一直持续放缓，而作为新能源的电动车辆销售额则高速增长，从2013年至2016年基本呈几何级数增长，2017年虽受各种因素影响增长略为放缓，但通过我们在拉丁美洲市场对比亚迪业务情况的了解，这里的实际业务增长显然比统计数字要更充满期望。
在采访比亚迪墨西哥分公司负责人邹周先生时，邹先生表示公司发展电动车是战略趋势，因为这种节能的车辆，无论在公共交通还是在私人车辆方面都代表着未来汽车的发展方向。
比亚迪在电动车领域有着不同的竞争对手，可以说每个都很强大。比如特斯拉。
▲ 谈到特斯拉，人们会想到2016年它带有辅助自动驾驶功能的Model X在欧洲出车祸的故事
尽管发生了事故，但事后警方认为特斯拉车没有责任，这件事反而让更多人知道了居然有一款汽车可以自动驾驶。和比亚迪竞争的都是这样在高科技领域具有强大能力的对手。
当飞抵墨西哥城的时候，是为比亚迪墨西哥分公司工作的查科律师来接的我。我们在从机场返回公司的路上，谈到这个话题。查科几乎用不容置疑的语气对我说：“比亚迪，一定赢。”
▲ 查科送我去会场
这样的话，在比亚迪的外方雇员中不时可闻，或许因为拉美人热情奔放的性格，他们这样说很多是出于对于中国朋友无条件的信任。不过，查科律师在为比亚迪工作之前，是一名大学教授，他的看法，显然是有自己的逻辑在里面的。
其实，认为“比亚迪一定赢”的信念，若是肯仔细研究，会发现是符合商业规律的。
比亚迪和特斯拉的竞争，与IBM和苹果的几十年商战，颇有相似之处。
在世界商战的历史上，有过无数次惨烈的格杀，也留下了种种商场上的用兵之道。IBM与苹果在电子终端市场上的交锋，便是一个经常为人们所津津乐道的故事。
▲ 苹果初期的拳头产品Macintosh
1970年代，微型电子计算机开始出现，苹果公司在IT奇才乔布斯领导下捷足先登，以苹果系列微机占据市场，一时深受欢迎——我国早期计算机教育中发挥重大作用的苹果-II微机便是其中的范例。
然而，仅仅不到十年的时间，风云突变，几乎所有电子终端市场都被IBM兼容机占领。
究其原因，与双方的发展战略不同有关。苹果是一种内向式经营战略，它掌握所有核心技术，因此产品耦合度好，很少出现问题——出现问题，你也只需要找苹果一家就好。
但它也有一个致命的问题，那就是因为研发成本高，要独立维持各个系统同步开发和提供稳定的支持，苹果不得不向客户转嫁高额的费用。
而IBM采取壮士断腕式的外向型经营战略，也就是公开核心技术标准，不只一家赚钱。只要厂商按照标准生产，理论上便可以制造出与IBM产品相同的微型计算机。这样做使大批中小厂商获得了春天。
于是，IBM公司做主板，A公司提供内存，B公司制造显示卡这样的模式风行一时，产生了大量价格低廉的所谓IBM兼容机。
那一刻，我们曾认定苹果的战略出了大错误。
但是，二十年后却是又一番景象。凭借乔布斯精益求精的理念，iPad、iPhone如今随处可见，而IBM已经卖掉了它的微型计算机部门，苹果的胜利毫无悬念。
苹果的胜利，第一点是坚定地相信人们终有一天肯为手中的电子终端花更多的钱，第二点是依托所掌握的核心技术，打造别人没法仿制的高质量产品——苹果始终认为品质比价格更重要。
▲ BYD兰卡斯特工厂的生产景象
如今，特斯拉等厂商的特点，便酷似IBM的兼容机，他们制作电动车辆，并不完全掌握和控制核心技术，凭借类OEM方式，从各个厂家为自己的产品获得合格零部件。
而比亚迪与之相反，它掌握着大部分核心技术（特别是电池技术），依靠自己的力量完成大部分生产工作。这样的产品，自然可控性更加完善，不会受制于人。以至于比亚迪的电动大巴在美国接受相关部门测试时，即便是苛刻而带有敌意的舆论，也只能盯着诸如“车门后合叶处有个裂缝”一类鸡毛蒜皮的问题作文章。
《世界电动车新闻》2015年的外媒报道，标题是“比亚迪建立海量电池工厂超越特斯拉”，内容虽略有些激进之词，但对于比亚迪依托核心技术增强竞争力的描述应属准确。
当然，和苹果一样，比亚迪投入的巨额研制费用，也会给它的成本带来巨大压力，它能否复制苹果的成功呢？
当我们和比亚迪北美和墨西哥分部的朋友们交谈之后，感到他们对公司的这一战略是坚决支持的。原因是现在进入电动车领域的厂家越来越多，我们必须有自己的特色，依靠质量赢得用户，才能在海外市场上赢得稳定的份额。
事实上，比亚迪如今正是依托这一战略，在北美、拉美市场上显示了极大的活力，赢得了尊重，也赢得了比竞争对手更大的市场份额。
《孙子兵法》云：“伤其十指莫如断其一指。”也许，他们比苹果的机会还要高一点点。
依靠质量，依靠核心技术与对手进行竞争，似乎与传统中国劳动力密集型企业的形象有些不符，然而，当我们在美国、墨西哥等地对比亚迪工作人员进行采访的过程中，却发现这似乎已经成了比亚迪这样的中资企业如今在海外市场奉行的重要战略方向。
这样的做法，肯定不能一蹴而就，也不可能今天决策，明天就见效。能够提出这样的战略，说明至少在十年之前，比亚迪这样的中资企业已经开始了布局。这其中转型的艰辛可谓一言难尽。
但也许这正是今天中国制造业在海外市场的必由之路。比亚迪在兰卡斯特荒原的奇迹，有着异样令人感动之处，那就是中国制造业需要从弯道超车转入直道超车，才能跟上未来的脚步。
▲ 正在进行测试的比亚迪电动大巴
▲ 邹周先生主持中国，墨西哥新插车项目的签字仪式
在过去的数十年发展过程中，我们多少乐于参考他人走过的道路，利用后发优势实现超越化发展，这就是所谓的“弯道超车”。
弯道超车引导中国高速发展，但也引发了两个问题——
第一个问题是因此被若干外国人称为“山寨大国”，难免有些夹杂着失落感的不满；
第二个问题是我们因此习惯于遇到难题先找别人的答案。
如今我们需要用更先进的技术，更好的质量走进市场，前方已经没有答案可抄。我们只有依靠自己的力量奋力前行，重新唤醒中国人的创造力，才能实现对竞争对手的“直道超车”。
这并不是一件容易的事情，已经习惯了一种工作模式，突然要进行转换，有人可能一起跑就会跌倒。但比亚迪证明——中国人的创造力是深藏在骨髓里的，只要你给他机会，便会结出果实。
比亚迪的成功，便是告诉我们中国人完全可以有自信，有机会在直道上用规则的手段战胜对手。这个成功，目前来看还只是初步的，我们不是天之骄子，但只要有机会，便有希望。
国际形势和我们的起跑线都发生了巨大的变化，我们的企业不能总是如同孩子需要卵翼下的呵护，而是需要一种成人意识，具有和他人在同一跑道上比赛的信心和能力。时不我待，费厄泼赖（Fair Play）不能总是缓行，如果不具备这种能力，那就得逼着自己具备。走出兰卡斯特荒原，这或许便是比亚迪给在海外的“中国制造“提供的新的道路。
唤醒创造力，自己承担市场的压力，是我认为比亚迪的刚强之所在，未来之所在。
然而，当我和查科律师继续谈下去的时候，他却有自己的见解。他指着拥堵的墨西哥城车流问我，感觉怎么样，我说好像比北京还要堵一点。
他说这就是比亚迪电动车的价值所在。三千万人口的墨西哥城有三大特色——人口多，堵车厉害，空气污染严重。尤其是汽车堵车引发的空气污染，受到几十年的诟病。而比亚迪的电动车，或许正是解决这一问题的关键钥匙。
关于类似问题，询问比亚迪的外方雇员，获得了几乎等同的回答。有的雇员说，我们墨西哥需要电动的车辆，这样才能减少堵车引发的污染。有的说让城市重见蓝色天空，比亚迪是可以造福于墨西哥人的。
我忽然恍然，仅仅提创造力是不够的，中资海外企业要从本质上打开局面，不但要有直道超车的能力，还要有一种
人文情怀——那就是我们不是为了赚钱来的，是来为大家服务的。这点我们一直在做，却很少去说，假如真的能够自这个基点上获得国外大众的理解，不只可知道消除多少诽谤和误解。
近年来，我国企业的海外发展遇到了极大的阻力，如何能够突破阻隔，走向新的突破，比亚迪，或许正在为中国制造业找到一条走出荒原的突围之路。
这就是我们访问比亚迪获得的最重要启示。
【完】
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