近幾年。中國高鐵突飛猛進的發展，高鐵因其安全性能好,舒適度高,幾乎不晚點而成為人們喜歡的出行選擇。中國高鐵毫無疑問已經是世界一流了，並與日本、法國、德國等世界高鐵技術輸出大國展開了面對面的競爭，讓他們感到一種很強的壓迫感。武漢火車站地處湖北省武漢市洪山區，中國有史以來的第一個高鐵站，是亞洲最大鐵路樞紐站 ，與武昌站、漢口站等車站及線路共同構成“米”字型的武漢鐵路樞紐。
高鐵更具有高效性。高鐵的高效性首先體現在速度上。以素有“高鐵之心”之稱的武漢為例，北上廣的旅客乘坐高鐵達到武漢平均只需要5小時左右的時間，武漢市內的高鐵站均有地鐵、公交，供旅客轉乘，且四大高鐵站之間也已經實現了直通。
武漢站採用“九頭鳥”和中部崛起的造型顯示了武漢地方文化特色：站房建築呈波浪型，代表江城特色；9個“波浪”，體現“九頭鳥”，寓意千年鶴歸和九省通衢；中部拱起的大廳屋頂，則寓意中部崛起。
武漢站是中國第一個上部大型建築與下部橋樑共同作用的新型結構火車站，實現了高速鐵路、地鐵、公路三者的無縫銜接。武漢站設計20條軌道，11座站臺，總建築面積37萬平方米。全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。武漢站總投資約140億元人民幣。
2004年8月，武漢站選址敲定楊春湖。高鐵站的建造約為41億元，其他的100億元為配套工程。這座高鐵站的建設就花了3年多時間，這座高鐵站於2009年12月啟用，伴隨著京廣高鐵的開通而投入使用。在2017年武漢站率先開啟“刷臉進站”模式。
遠遠望去，武漢站像一隻白鶴展翅待飛。 九片波浪形白色鋼鐵屋簷，中間一片高高拱起，就像一隻白鶴展翅待飛。在青山楊春湖畔，武漢火車站似一幅鶴舞楚天的畫卷，吸引著人們的目光。
該站可每隔3.5分鐘發一趟列車，最高峰1小時可發送旅客9300人。為了方便旅客，武漢站只要有樓梯的地方都配備了扶式電梯，一共安裝了48部。
2012年，武漢火車站被評為“全球最美建築” ，獲得美國芝加哥雅典娜建築設計博物館頒發的國際建築獎。中國高鐵里程1.7萬公里，佔全球的55%，其中時速300公里的高鐵9600公里，佔全球的60%，年運送旅客人數9.1億人次，佔全球的55%，中國高鐵有多大眾一目瞭然。
武漢火車站是我國第一個無縫換乘的火車站。如果旅客從該站下車，可以不出車站，直接轉乘公汽或的士。待地鐵完工後，旅客還可從地面層坐電梯到負一層，直接乘地鐵到武漢市區。
武漢火車站與國內其它車站不同，在施工上採用了許多首創技術。如武漢站的波浪形屋頂，正中一片高59.2米，比五層樓還高。這個波浪形屋頂，僅僅焊接就用了4個多月，主站房用了6萬多噸鋼材，焊接點達8萬多個。除了施工難，武漢站科技含量也很高。如，屋頂全部安裝了太陽能發電板。以後，太陽能發電可以為武漢站的室內照明、空調運行提供能源。
在未來高鐵將有可能成為下一個改變國際政治經濟格局的交通神器。中國是世界主要高鐵大國中唯一一個高鐵票價低於航空的國家，這體現出了中國高鐵定位的大眾性。中國高鐵的偉大不在於引領世界潮流，而在於中國讓高鐵由一個小眾的交通工具變為一個大眾的交通工具，所以說高鐵肇始於日本、發展於歐洲、格局大變於中國。
分享到:
