20世纪60年代中期，苏联就开始对垂直起落技术进行探索，1967年的苏联航空节上，曾展出过三种装升力发动机的短距起落战斗机和一种西方称之为“自由”的垂直短距起落转喷口实验机。之后，又发展过一些不同方案的垂直起落研究机，在这些垂直起落技术的探索研究的基础上，于20世纪60年代末开始研制的舰载垂直起落战斗机，最初苏联雅克夫列夫设计局先研制了雅克-36战斗机，之后为了给当时正在研制的1143型航空母舰（北约称基辅级）配套舰载机，又发展了雅克-38战斗机。
雅克-38是世界第一种服役的垂直/短距起降战斗机，采用中单翼布局的切尖三角翼，并带有下反角。装备一台涡喷发动机和两台升力发动机，主发动机的两个喷口位于后机身下部，两个大型的半圆形进气口位于驾驶舱后方，翼根之前。主要用于对地面和海上目标实施低空攻击和侦察，并且有一定的舰队防空能力。雅克-38原型机于1971年开始试飞，1975年开始批量生产。但是由于过少的载弹量和作战半径，以及在高温高湿环境下的可靠性问题，导致事故率居高不下，海军中给它起了个外号叫“和平鸽，桅杆保卫者”，1980年代中期它就转为陆上使用，1991年该机封存，事实上的退役。为了替代雅克-38战斗机，同时也为了给新型的1143.5型航空母舰搭载舰载机，雅克夫列夫设计局研制了新型的雅克-141战斗机。[1][2]
建造沿革
20世纪60年代末，新型垂直起降机的试验就已经开始，1973年，苏联曾在“莫斯科”号巡洋舰上作过一系列试验，并在戈尔什科夫苏联海军元帅号航空母舰上进行舰载飞行。
1975年，雅克-141开始正式设计，由于财力的限制和研制发动机计划的拖延，直到1987年第一架原型机才开始试飞。由于1991年一架雅克-141原型机试飞时意外坠毁，导致计划很快又被取消。后来雅克夫列夫设计局继续研制其陆基和舰基改进型，并建造了4架原型机。有2架一直试飞到1995年，另2架则进行发动机和结构试验。到1991年时雅克-141已试飞了近200余小时，按原计划雅克-141研制工作将于1995年底全部结束。[1][5]
服役历程
雅克-141战斗机进行了成功的试飞，但由于正好赶上苏联解体，继承苏联大部分“遗产”的俄罗斯缺乏资金，军购急剧缩水。雅克夫列夫设计局用自己的经费还勉强支撑了几年，希望能吸引世界各国合作伙伴，但没有结果，最终计划终止，从未量产。
雅克-141打破了垂直起降战斗机的多项世界纪录，其中包括：有效载重1000千克时爬升到12000米时间为116.2秒；有效载重2000千克时相应的爬升时间为130.5秒；从高度3000米到8000米，爬升速度为250米/秒。1992年9月范堡罗航展上西方有关人士认为：该机缺乏实用垂直/短距起落战斗机所需要的操纵及任务灵活性，如它必须在装有防热甲板的位置起降，以免高速热喷气损坏跑道或舰面。此外飞机起落操纵性还不够灵活，仅与鹞式战斗机相当。
环球网报道：美国F-35B战斗机的垂直起降技术源自于苏联时期的雅克141舰载战斗机，美国在90年代中后期研发的F22的F119发动机或也受到其影响。海湾战争和ATF竟标后，雅可夫列夫看到隐身对新一代作战飞机的影响，将雅克-141 按隐身要求修形成雅克-143，后来还进一步改进成雅克-201，最后由于资金问题还是无果而终。然而，洛克希德·马丁公司看中了雅克-141的设计经验，在设计X/F-35期间曾经向雅克夫列夫设计局购买雅克-141动力系统构形的设计资料作为参考，尽管不能说 X-35抄袭雅克-141，但X-35的设计受到雅克-141的影响是没有问题的，尤其是其升力-巡航发动机的设计，洛克希德也默认，也就是说雅克-43和F-35B具有一定的血缘关系[2][3]。
消息，俄罗斯将要重新生产和升级雅克-141战斗机。美国听到后不淡定了。
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