目前在国内应用的日系中巴主要以丰田考斯特、日产碧莲和三菱罗萨为主，这几款车在国内的历史相当悠久，也都积淀了一定的口碑，成为日系中巴产品的中流砥柱。当然如果你认为日系中巴就只有这三款车，那么你就out了。
今天我们给大家介绍的，就是一辆与考斯特、碧莲、罗萨相似的一款中巴。它就是马自达在上个世纪90年代生产的第二代Parkway，中文也可以翻译成“林荫大道”。直观的看这辆车的日系风格非常浓厚，方方正正的外观配上蓝白色的涂装一下就把人拉回了上个世纪九十年代，似乎那时候的中巴车才最正点。
如果有更细心的车迷可以发现，马自达的“林荫大道”与日本一辆非常出名的轻卡产品相似，那就是马自达的Titan系列轻卡。实际上Parkway就是基于马自达的Titan底盘上改进而来，从底盘我们可以看到两者之间不少的相似之处。
前脸就不用说了，完完全全的第二代马自达Titan的造型。四个圆形的车灯，中间五个长方形进气格栅。这个前脸是Titan系列轻卡最经典的造型，被移植到第二代“林荫大道”上绝对是画龙点睛的一笔。
而后期的车型也随着Titan轻卡的造型革新而转换成了方灯，至于圆灯好看还是方灯好看，这就是仁者见仁智者见智的问题了。笔者认为圆灯版本更加有老车的味道，而方灯则更具现代化风格。
毕竟客车内部要站立乘客，整车高度和玻璃尺寸相比Titan就高出了许多。可惜左右后视镜都已经由于剐蹭换上了国产品牌的后视镜，主驾驶一侧的后视镜还没有修复而耷拉着。
第二代“林荫大道”的生产年份为1992-1997年，最年轻的“林荫大道”也有21年的历史。而从这辆车车窗前方褪色的年检标识可以看到，该车最后一次年检是2010年，退役时间很有可能是2011年，也就是说这辆车应该是跑满了15年才报废的。
从其成色和钣金件来看，实在不像一台跑到报废的客车，而且涂装也保留着原厂的样貌。蓝色车漆只有部分泛白，白色车漆部分泛黄，车顶和小部分地方出现了腐蚀生锈的现象。“林荫大道”的底盘基于Titan轻卡改造而来，副驾驶同样设计了一个开关车门，其他品牌的中巴这个位置都是一个下视窗。
第五代马自达323 BF
整个车厢的造型也是非常日式的风格，和当年考斯特碧莲都同属于一种风格。不过马自达“林荫大道”的尾部车灯可以说是车尾最有意思的一个地方，尾灯采用了与第五代323相同造型的总成，两者之间可以互相替换。
银色的车门把手，时至今日还是完好无损。
刚打开“林荫大道”车门的时候没有任何阻力感和很大的声音，关上车门也是非常轻柔的感觉。笔者刚开始还以为因为使用时间较长，长期开关导致该车的锁止机构损坏，无法和车门扣合。谁知多试验几次才发现，马自达“林荫大道”的车门锁止机构完好无损，车门把手的旋转行程实在是太短了，开门时只有轻微的“啪叽”一声，而关上车门不会出现“咣唧”一声的巨响。这个现象在右侧车门同样出现，可想而知这辆车的钣金有多么出色。
驾驶室内虽然积满了一层灰尘，但是没有出现座椅移位、工作台掉件、方向盘盖子遗失、出分口叶片调节断裂等现象，各种配件成色都相当好。如果清洁抛光打蜡一下，车内饰基本上秒杀使用几年的国产客车。
车门内板没有遗失，棕色和黄色的搭配给人一种奢华的感觉。车门开关、车门锁和车窗摇臂全部使用正常。
左侧空调出风口的独立调节总成
左侧的仪表盘为中间突出式的，和90年代的国产老车一样，而右边集成了四个小表。不过该车没有配备转速表，在那个年代，很多轻卡上都没有配备转速表这个东西。仪表盘上面显示，该车已经行驶了88819公里，如果服务于接驳领域的话这个里程已经很可观了。
三幅式方向盘没有任何装饰，就是三根条支撑着，这种简单的设计让人感觉相当舒服。像后面的仪表盘、左右两侧的拨杆、油门踏板、刹车踏板和离合器踏板这些部件都能够看到。
五挡变速箱挡杆
前部设置了两排座椅，中间发动机舱上还设立了一张折叠座椅。
马自达“林荫大道”T3500巴士搭载了一台马自达的直列4缸柴油机，进气形式为自然吸气。该机的排量为3.5L，最大功率105马力，在2000转/分的时候可以输出284N.m的扭矩。这辆“林荫大道”的发动机舱给我带来唯一不好的感觉就是灰尘太多了，除此之外舱内布线相当整齐，发动机似乎也没有拆修过，整个结构都非常完好。
A柱设计的非常窄，前部视野宽阔。
中门安装位置与大多数中巴相同，不过中门的窗线较低，还安装了黑色的装饰板。
由于车辆左右两侧呈现出一个弧面，而车门设计靠外，使得上半部分车门门框凸出。
上下车部位算是这辆车损坏比较严重的一个部分了，毕竟是使用十几年的老车了。
整个车厢内部都采用了棕色色调，车辆内饰、座椅包裹均保存的比较完好，每一个副座都能正常使用。可以初步判断，这辆车应该很少应用在通勤领域，更多的是贵宾接驳之类的，内饰保护的比较良好。车厢内部算上驾驶座和副座，一共安装了24张座椅。
由于左侧安装了双排座椅无需站立空间，空调总成全部靠左设计。
马自达“林荫大道”系列中巴在1997年就停止了生产，从1972年开始一共持续了两代车型，后续再无接班车型，也代表着马自达的中巴结束了辉煌。而“林荫大道”这个名字，也没有像考斯特、碧莲、罗萨一样延续下来。据了解，马自达的“林荫大道”因和Titan轻卡零件可以高度互换，当年在东南亚，澳大利亚这些地区销量不错，而在中国能发现一辆“林荫大道”实在是稀有。
马自达“林荫大道”T3500的完整存世，不由得让许多车迷欣慰，这辆在国内相当稀有的中巴竟然能够避免被肢解的命运。但是该车保存的实在完好，也让我们陷入了深深的思考。当代客车厂造的中巴，增加了太多“科技化”元素，而摒弃了本应有的实用性，加之很多部件都是外部采购，在一些方面还不如我们介绍的这辆马自达“林荫大道”。所以说“林荫大道”的完整保存，不仅仅代表一个稀有的产品，更多的是带给我们思考。
閱讀更多 老路說車 的文章
