智木2
武汉
湖北省省会城市，无论政治还是经济远非其他地市可以比拟，长期以来是湖北绝对的大哥级城市。周边城市想获得更多资源，那就必须与大哥亲近！恰巧，地铁更能让周边城市体现地缘上与武汉的亲近感，更直接的享受到武汉的经济资源！所以，地铁只是引子，经济是落脚点！
武汉轨道交通4号线延长线（蔡甸线）工程起于蔡甸柏林镇，沿蔡甸大街、汉阳大道，于四环线东侧转向既有4号线二期工程，与既有4号线贯通运营。为轨道交通4号线的延长线。线路全长16.068km。
去年6月，汉川传来将与武汉蔡甸区地铁4号线对接，修建武汉与汉川城区的地铁，同时还传出汉川相关部门领导已经就此和武汉地铁集团进行磋商，后面汉川更是花费百万让武汉城市轨道交通战略研究院为之做相关的建设规划。可以说，汉川方面确实很上心，而且老百姓也很支持。
我们知道，修建地铁往往需要经过城市的一些闹市区，所以需要的资金非常大，每公里需要耗资数亿元，如果汉川市修建地铁，那就是需要上百亿的资金，请问钱从哪里来？而且这还没有算后期的运营和维护费用。再说，这汉川市的人流量、经济实力都没有达到修建地铁的标准，如果强行修建地铁，反而会出现经济倒吸现象，影响地方经济发展！但是，对于汉川方面地铁建设延伸对接的态度，我认为是务实的一种变现，需要得到肯定与点赞！
从武汉的自身需求而言，对于与汉川的连通并不急于一时，毕竟二者没有很好的产业关联性，同时蔡甸和东西湖也目前的发展空间也没有到捉襟见肘的地步。而修建地铁也是一件耗费巨大的事情，需求不强，自然也就缺乏动力去实施。
武汉至天门的城际也将经过汉川，届时汉川至武汉将有城际铁路相连通，沿江高铁，武西高铁，汉江二桥的修建等等，大大提高汉川到武汉的交通运力，所以地铁从本质上已经不是多么重要了。
或许真如大家所说一天，汉川划归武汉，那么地铁也就水到渠成
汉川生活
真的是痴人说梦话，蔡甸区目前是51万人，蔡甸街城区人口接近二十万，主要是蔡甸新天大道（也就是汉阳大道延长线）和主城区汉阳已经融城了无缝对接。也就是中法生态示范城还要再融入30万的新移民在蔡甸居住，所以地铁四号线三期工程蔡甸线能在蔡甸顺利动工，目前阶段地铁站已经在内部装修了开年就能试运营，。
把四号线延伸到汉川马口去，请问马口有多少人?蔡甸区张湾街柏林镇一过就属于农村田园范围了从柏林到汉川马口沿路能有多少人?合起来有没有十万人都要打个问号。地铁做起来了就这十万人能撑起地铁营运费用吗？有点搞笑。除非汉川马口到蔡甸这段距离能像蔡甸到汉阳一样无缝对接融城的话那才有可能修地铁，可是没三五十年根本想都不用想。
用户104209288032
汉川110万人口，修地铁到汉川是迟早的事，2035年之前应该会开建4号线延长到马口—汉川，2050年之前根据产业布局经济发展需要会考虑延长6号线经走马岭—新沟镇—新河镇—汉川。这两条地铁是否提早建设得看汉川经济的发展速度，如果汉川未来有重大产业投资，会提早建设，毕竟人口交通量和经济发展是地铁需求的基础，汉川是著名的鱼米之乡、物阜民丰，同时作为武汉城市圈离武汉最近的城市，离武汉市中心仅仅40余公里，未来通地铁将是必然
ZacharySr
首先要说的是这是一个梦想，能否变成现实，很难说 甚至几乎不可能。对于武汉来说，没什么必要。本身武汉轨道交通还在发展，要花钱的地方多了去了，再说汉川并不属于武汉 ，一公里一亿元武汉不会拿钱出来，因为汉川对于武汉吸引不大，汉川自己也拿不出这么多钱。除非汉川划归武汉，但可能性不强。
守望黎明
那汉川必须出钱，一个亿每公里汉川出的起这个钱再想。
用户6018276107942
关于汉川本地有句俗语：奸黄陂，狡孝感，又奸又狡是汉川，可見延伸轻轨到汉川市(县级市)它是不可能出钱的。
user7934722907052
要延长到汉川。武汉的东、南、北面都开发了，唯独西边的东西湖、汉川方向没有开发，几十年了，还是老样子。
冯大风2
我认为这是必然的，首先路通财通这是理所当然，同时，我相信国家对这么一个项目一定是带有一定的目的性去设计的，同时也一定有一系列的配套紧随着的，因为这样才能一定程度上降低工程的成本，并达到阶段性的政治目的
和峰细语657
武汉周边的城市的人总是对武汉不感冒，一天到晚说武汉吸血！现在武汉有交通红利，鄂州，汉川，洪湖，孝感争着要地铁！以前爱理不理现在高攀不起
北辰134433526
没必要延伸到汉川。
