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自動擋平路松剎車是否會自動走，我認為主要與車輛設計調校有關，一般AT，CVT以及部份DSG變速箱在發動機與變速箱之間都有安裝液力變矩器，D擋剎車狀態下變速箱內部前進擋離合器已經接合，但是變矩器處於失速狀態，變矩器只輸入，不輸出，渦輪得到的轉矩不足以克服阻力矩。
變矩器失速狀態下，渦輪負載過大而停轉（車輛停止狀態下助力大）泵輪仍旋轉但轉速低渦流速度最小，環流速度最大，合成液流的方向垂直衝擊導輪背面，導輪的轉矩反向且基本等於泵輪的轉矩，渦輪的輸出轉矩最小，仍用於克服摩擦力。簡單的說就是發動機轉速低，變速箱之前的變矩器中有輸入無輸出，相當於半離合的狀態。
怠速D擋時動力輸出的大小，也就是鬆開剎車後是否行駛，取決於變矩器的設計及油壓的控制，還有發動機轉速的大小，也就是與車輛的設計有關。動力輸出大容易前溜；動力輸出小容易後溜（上坡時），並且每次起步都要加油門。
另外，動力輸出大還有可能導致怠速時抖動明顯油耗更大，各有優劣，但現在車輛為了更加的節能及舒適，多數還是調校動力輸出偏小，如果配合上坡輔助及電子自動駐車功能應該算是最優匹配，這樣的話車輛不但省油舒適又安全（動力小不前溜，電子輔助剎車保證不後溜）。
所以，自動擋D擋鬆開剎車後是否會走，這主要是與廠家的調校有關，如果松開剎車後怠速偏低抖動明顯，多數是節氣門過髒導致，可以考慮清洗下節氣門試試。![]()
隔壁店老張
通過這個問題可以看出來題主至少開過兩種類型和兩個品牌的自動變速箱。現實中確實有這樣的情況，一些車掛D檔鬆開剎車就走，而有些自動擋掛D檔鬆開剎車不動，需要踩油門才走，這是變速箱壞了嗎？還是變速箱技術落後？其實都不是，這與動力結合裝置的類型有關。
松剎車就往前走的多見於AT變速箱和一些日系品牌的CVT變速箱，因為這些變速箱與發動機之間傳遞動力的是液力變矩器，液力變矩器的特點就是實時的線性的動力傳輸，只要輸入軸轉動，它就帶動液壓油驅動渦輪轉動把動力傳遞給變速箱，所以在你鬆開剎車後液力變矩器就把動力傳遞給變速箱，這時車就開始動了。
上圖紅圈裡就是CVT變速箱裡的液力變矩器，只要發動機轉動，液力變矩器就有動力輸出，只是多少的問題。這時候你掛上檔以後發動機動力就傳遞給車輪了，只是剎車限制了車輛移動。
而那些掛D檔鬆開剎車後不會走的車一般都是用的多片離合器來控制發動機動力傳輸，正常情況下離合器片分離，需要起步時駕駛員踩下油門，液壓力量將離合器逐漸壓緊，這時候摩擦片通過摩擦力把動力傳遞給變速箱。
上圖是奧迪的Multitronic無級變速器，它使用的就是多片離合器，你掛上D檔後離合器仍處於分離狀態，動力沒有傳輸，所以車不動，當你踩下油門後離合器逐漸壓緊，動力就可以傳遞了，這時候車輛才開始前進。這種車有個很明顯的特點就是離合器片結合時有很明顯的動力結合上的感覺。包括A6L的8速CVT，邁騰的6速溼式雙離合，都有這個感覺。
之前也看到有A6車主提問這個問題，人家的是新車，結果下面一大堆回覆又是讓換變速箱油的又是說變速箱打滑的，聽起來有道理，實際上是紙上談兵，有時候反而會誤導人。所以說我們要找了解自己愛車的特性和基本構造，這樣才能對愛車的狀況有一個正確的判斷。
我是故鄉的雲
正常情況無論是什麼類型的自動擋車型，當我們D檔狀態下鬆開剎車踏板車輛都會緩慢行駛的，這是一個很正常的現象。出現這種情況的主要原因是最早的自動擋車型都是使用AT變速箱，AT變速箱和發動機之間是依靠液力變矩器傳導動力的，由於發動機和變速箱不是硬性連接，而是依靠變速箱油來傳導動力，所以及時在停車時踩剎車發動機依然還會有動力傳遞到變速箱上，只要我們鬆開剎車發動機就會帶動車輛慢慢蠕行。
而現在除了AT變速箱以外還有CVT和雙離合變速箱，CVT變速箱使用的也是液力變矩器所以和AT變速箱的傳動原理相同，鬆開剎車車輛也會慢慢蠕行。而雙離合變速箱結構原理和AT變速箱並不一樣，只是開起來像AT變速箱而已，雙離合變速箱的蠕行其實是模擬AT變速箱而已。
至於有些車型鬆開剎車不會蠕行主要是因為車輛使用了自動駐車系統，當我們開啟自動駐車功能以後，鬆開剎車踏板車輛就不會自己蠕行，需要我們加油門車輛才會動，這也是很正常的。自動駐車功能這是一個相當方便的配置可以釋放我們的腳，不用在等紅燈時一直踩著剎車踏板，有自動駐車功能為我們讓車輛停住，只需要在需要行駛時踩油門就可以了。 售後服務技術總監
曾經的汽車都沒有自動駐車這個功能。如果斷開動力並且松剎車，車輛平地可以靜止，但坡道就會溜車。而日本人有研究過數據，松剎車緩速前行造成的事故率低於松剎車後溜的事故率。在不能完美解決松剎車不後溜的基礎上，大部分車企保守的選擇了松剎車蝸行的設計方法從而更好的保障行車安全。
在自動駐車功能普及後，即完美解決松剎車不後溜的問題，部分車型開始選擇松剎車依然不連接動力的設計方案。這是非常正確的，因為松剎車後車輛依然靜止所造成的事故率比前行和後溜都低。而一些帶自動駐車車型沿用松剎車前行純粹是貼合消費者使用習慣。
車企設計松剎車前行或靜止最主要的原因是安全和消費者習慣，解決了自動駐車問題，松剎車前行或靜止在機械層面和程序層面的設計不是主要原因也沒有什麼難度。
楓橋聊車
目前自動檔分為AT、CVT、AMT和DCT（DSG）四種，但無論哪一種，都是沒有手動檔的離合器的。當自動檔車掛入行進檔（D或R檔）並放開剎車時，即使不加油門，發動機怠速的動力也會通過變速箱傳到驅動輪上，使車慢慢蠕動。
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- 但如果車輪受到的行進阻力大於發動機怠速傳遞過來的動力時，車子就不會前行。比如發動機怠速過低，處於上坡路段，車輪下面有障礙物或者小坑，手剎沒有放到位，制動卡鉗和制動盤凍結在一起，駐車制動片和制動盤繡結等等，都可能使車輪阻力大於怠速動力。
所以說，有些車放剎車後，不加油門不會走也是正常的，不是什麼大問題。
羽扇綸巾v汽車問答
實際上這與廠家的調教有關係！與變速箱的類型沒有什麼關係，很多AT變速箱D檔時需要踩油門兒才能夠行駛，很多雙離合變速箱抬起剎車就會自動前進。cvt變速箱更和調教有關係。
一般來說日系車的調教偏向於低速敏感，低速的減速比相對大一些，動力從發動機輸出到變速箱變矩以後，可以直接驅動汽車。這樣做的優點是低速相對來說比較輕盈、好開，但是由於汽車變速箱有一個齒比相對連續的需求，偏向低速優化，往往這類車在高速性能方面相對要弱一些。
一些德系車的調教偏向於均衡，低速時往往需要輕踩一腳油門兒汽車才能夠前行，這樣的設計是發動機在低轉速時沒有日系車那樣敏感，這樣做的原因其實也很簡單，德系車往往注重高速行駛的響應性，為了避免像日系車那樣低速敏感高速遲鈍，因此在變速箱齒比設計方面就需要低中高速均衡考慮，那麼自然在低速時就不會那麼敏感了。
沒有辦法去評價這個兩個設計取向的優劣，總的來說如果經常城市行駛，低速扭矩輸出大一些，起步輕盈靈敏一些，只需要用腳帶著剎車控制車速即可，特別是在擁堵路段，可以避免駕駛員在踩油門起步的時候還要注意剎車減速。這對於經常在市區行駛來說可以減輕腳的負擔。
我是眾口說車，感謝您的閱讀，分享汽車知識，交流用車經驗，期待您的關注！
眾口說車
調校和設計理念不一樣，日系車大多都是鬆油門車會走，德系美系大多要加油走。舉個例子，熱門車型Polo，用的是愛信6AT變速箱。起步一樣要加油才走，同款變速箱裝在日系品牌中就不會這樣。所以這個問題不是涉及到發動機和變速箱好壞。而是廠家調校和設計理念的問題。
T800-
現在的車在上坡時多數都是需要點油門才走，平路或者下坡應該是鬆了腳剎就可以走(除非開了auto hold)原因很簡單:這些車都有上坡輔助，在用戶送來剎車後的幾秒鐘內是有駐車制動的，但是這個和auto hold還是有區別(需要識別到油門信號epb才會解鎖)！
至於這個功能好不好呢，答案是肯定的:因為怠速蠕行時發動機輸出扭矩通常都很低(十幾-二十幾NM)這個扭矩平路是可以的，但是有一定坡度時會溜車，當你在高峰時進出底下車庫，這個功能的實用性就體現了
林nN丶zombie
這個問題好像是問反了，應該是“有些車放了剎車不走是什麼原因”，我開過的自動擋車種也挺多了，都是放開剎車就走的。近幾年出現了自動手剎系統（autohold）後才有了放了剎車不走的現象，這也可以說是一種高級功能，能很好的防止坡道溜車。這個功能是可以解除的，關掉了放開剎車車還是會走的。
gwdljx
自動檔不單指自動換檔，自動蠕行也是一種重要功能，在此基礎上補油或剎車駕駛起來體驗更好，更平順。沒蠕行功能的自動檔不多見，要不車輛工況不佳
