全世界奔馳G級越野車都產自奧地利工廠，與奔馳烏尼莫克這樣的越野卡車同出一門，這讓奧地利工廠成為不折不扣的奔馳硬漢產地。
一直以來，奔馳G級捍衛品牌在乘用車越野方面霸主地位的同時，為它的消費者帶來無與倫比的越野體驗和地位象徵。
從1979年第一代奔馳G-Wagen（底盤代號W460）推出至今，給我留下最深印象的是它四十年始終如一日的方正外觀，代表它作為多功能車型的身世，不斷傳承奔馳G級作為純種硬派越野的堅持，更加吸引世人為它投來崇拜目光。
盲目崇拜？你誤會了，此次全新換代之前，奔馳G級並沒有給我留下太多好感。有幸體驗過上代G 500和AMG G 63車型，車輛從空間、駕乘感受、隔音降噪方面的表現實在讓人難以理解貴在何處，可能是我太窮，理解不了那些買它不去越野的人在追求什麼。
羨慕的目光固然重要，這是對自身成功的肯定，但我可不願花300萬委屈自己，每天在座椅和中控夾縫之間拼命撿手機。
四條輪胎採用275/50 R20尺寸
沒有反差就沒有傷害，2019款奔馳G級改變竟如此之大，一時間勾起當年smart fortwo換代時的感觸。總的來說就是全新奔馳G 63已經完全拋離上代車型的感受，除了那五個車門，聲音依舊輕脆，依舊需要“狠狠地砸”才能關上門。
當奔馳G級遭遇AMG，這難道不是一種強烈反差嗎？自古性能與越野勢不兩立，眾多廠家都難以將二者兼顧，唯獨奔馳願意將其融會貫通，至於效果嘛……我只能說太妙了。
AMG G 63尾部的“小書包”外置備胎是硬派越野的代名詞之一，配合LED尾燈和變得更加圓潤的車身線條，顯得精緻了許多。
奔馳在G 500的基礎上，為AMG G 63注入一股全新個性，保留越野能力的同時，性能表現也絲毫不在話下。那咱們跑山還是下賽道？我想就算閣下用大喇叭喊也並不會得到答案，重心高、自重大，先天不足讓AMG G 63更加明白它需要提升的方面。
大力一腳全油門將585馬力傳遞至四個車輪，呼嚕嚕嚕……一陣雷鳴般的排氣聲浪，讓這傢伙絕塵而去。是不是覺得這款外露排氣格外霸氣？但原本車身兩側的排氣在普通版上卻只有車身左側才有，而這輛，右側排氣隱藏在車身下方。
要說全新AMG G 63使用規則，我發現雖然功能繁瑣，但感受卻更加平易近人。首先來個不滿意之處吧，車身外觀許多稜角都變得更加圓滑，少了份鐵血，多了份可愛，可奔馳G級乃是硬派代表，當真有必要？環狀LED日間行車燈需要選裝幾何多光束LED大燈才會配備。
但是通過觀察後視鏡造型便不難發現，這樣的設計一定是上代車型高速風噪過大被飽為詬病，為了降低風阻係數，降低風噪，才會出此下策。矛盾點實在左右為難，只好小幅度以外觀造型作為犧牲品，實際風噪表現確實有了長足進步。
內飾的豪華程度就像你看上去那樣，相較上代車型簡直翻天覆地。中控臺大面積被觸感極佳的真皮所包裹，各處細節處理到位，捨得用料。若問當下奔馳SUV內飾裝配最豪華，看來非AMG G 63莫屬啊。
副駕駛前方的扶手當屬奔馳G級的經典元素之一，AMG G 63的扶手材質則採用碳纖維與真皮混搭。
非常值得一提的是前排座椅，除通風、加熱以外還具備超多種按摩選項，讓你舒舒服服享受長途自駕之旅。當車輛在進行轉向時，前排座椅兩側護翼會在車輛轉向相反方向主動產生支撐，幫助駕駛員與乘客牢牢固定身體，原來此功能只屬於S級。
打開後車門發現後排座椅已經不再是“小板凳”了，後排乘客不僅乘坐空間更寬敞，座椅也更舒適柔軟，而且後排座椅靠背還能進行一定角度調節，提升舒適度。
打開“第五個車門”，即便縱向深度中規中矩，但後備廂高度絕對是數一數二，平時逛個花卉市場裝下幾個盆栽那都不是事兒。
我知道AMG G 63就算擺在那都會很拉風，但更多人還是願意駕駛它，感受性能和越野能力是如何融合的。這輛車拋棄了上代5.5T雙渦輪增壓V8發動機，換裝為4.0T雙渦輪增壓V8，可以提供585馬力，850牛·米，0-100km/h加速需要4.5秒，搭載AMG SPEEDSHIFT 9速自動變速箱，最簡單直觀的感受就是：動力更猛！油耗更低！
想在法定限速內體驗一把加速快感？沒問題，0-80km/h足以讓我對585馬力的動力傳遞瞠目結舌。
將中央多媒體左側的駕駛模式旋鈕撥至Sport+，一腳油門到底，洪荒之力通過9速自動變速箱毫無保留地釋放在四個車輪上，AMG G 63的四條輪胎死死抓地，連拉帶拽將你牢牢按在座椅上，當我還沉浸在後方排氣聲浪的炸裂聲中，已經快要到達下個路口……起步初段加速的感官體驗嘛，完全可以蓋過AMG C 63。
要說AMG的迷人之處，誰也不會忘記具有代表性的低沉排氣聲浪。從按下點火開關那刻，這臺V8猛獸被喚醒，或是在大街小巷穿梭時，將排氣閥門開啟，渾厚的聲浪始終伴隨AMG G 63。
久而久之，還真有那麼一刻感覺有些鬧心，但排氣是AMG的靈魂特徵，此刻已經不是奔馳G級的表現了，而是要接受一輛AMG。
就算是AMG G 63，也不能時刻保持亢奮狀態，靜下來慢慢遊走於城市中，一定會發現它在隔音降噪和懸架調校方面的提升。發動機還可以在1000-3250rpm轉速下實現閉缸技術，此時1、4、6、7號汽缸進行運轉，關閉另外4個汽缸，從而提升燃油經濟性。
柏林之聲音響系統算是有了用武之地，隔音降噪的提升讓好音響不再成為擺設。前懸架不再使用整體橋，更換成雙叉臂結構，很大程度提升了舒適性，高速通過減速帶也不必擔心屁股會被顛離座墊。
三把鎖一直是奔馳G級的傳統配置，讓它始終保持越野車的本性。三把鎖的按鈕依然在中控臺最顯眼的位置，上面”1、2、3”數字在提示駕駛員鎖止順序和解鎖順序。
如果說奔馳AMG G 63作為承載精神和品牌文化的車型，那我會開始熱愛這個人見人愛的大玩具。只不過上代車型不夠平易近人，即便哪天我有足夠錢，也不會將它作為SUV的第一首選。
現在可不一樣了，全新車型在各方面綜合能力的提升，讓每一個駕駛過、感受過它的人都深深愛上了它，現在再問我的話，夢想SUV非AMG G 63莫屬。
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