還有4個月就2020年了，低端合資車的市場佔有率很明顯已經不行了，與10年前隨隨便便就能熱銷的市場完全不同，今天低端合資車市場市場份額早已被自主品牌蠶食殆盡，除了幾臺願意給出巨大讓步空間的合資車還有些銷量之外，大部分低端車已經被國產車逼到了邊緣。
如果讓我一句話評定，那麼很明顯，6萬以下的合資車，真不如國產車！那麼，6萬以下的低端合資車都是怎樣？
因為成本以及利潤雙重限制，低端合資車控制成本的程度要比想象中的更嚴重，看得見的配置閹割明顯，看不見的安全用料更是以“能開就行”為基本原則，以某些6萬以下的合資車為例，你看到這些產品基本上是崩潰的。
譬如說截止到今天，這些低端合資車的配置是這樣的，最基本的手搖車窗依然存在。
當然還有手動後視鏡調節，因為售價低，為了追求更高利潤的合資企業，會從配置成本下工夫，該省則省能獲得更大的利潤空間。
譬如說這些車輛的基本安全配置，是這樣的。
防撞梁變身防撞泡沫，為的也是追求更大的利潤空間。窄輪胎後鼓剎，主流配置沒有，為的是進一步節省升本。
而在動態駕駛感受上，這些低端車也只能做到基本的“能開”，想要稍微更好一點的質感、操控感以及底盤迴饋感基本也沒有。
低端合資車產品特性很明顯：安全性差、使用感受差，那麼為什麼依然有如此多的消費者願意去選擇它們呢？因為品牌光環明顯，這部分車輛因為懸掛合資車標，所以在生產體系上依然遵循了高標準體系。
也就是說，這些合資車唯一的優勢，可能就是基本質量上，比自主品牌多少有點優勢，當然這份優勢很明顯不夠吸引人。
6萬級家用車，國產車才是王道
不用盲目信任合資車，面對這些為了利潤而被迫生產出來的低端合資車，更多的消費者選擇了安全性更好，配置更豐富的合資車。6萬買臺國產車它不香嗎？
6萬級，你能買到帝豪、艾瑞澤、逸動甚至哈弗M6這樣的產品，空間、配置、安全、穩定新以及動力，哪一點不如入門級合資車，是不比賽歐好玩，還是沒有煥馳安全？
自主品牌其實已經對低端合資車進行了清場動作，你會看到帝豪的崛起，哈弗系的強大已經讓同級別合資車市場萎縮，曾經爆紅大江南北的起亞K2、現代悅納、煥馳以及賽歐消失不見，在這一細分市場，已經由國產車接盤。
6萬以下的合資車已經沒人親睞，因為他們足夠差，這些合資車只是為了象徵性的對抗自主品牌的崛起，但是因為安全、操控、配置的過差，屬於低端合資車的時代，已經過去了。
但是對於一部分消費者而言，同樣是6萬，開著配置差的合資車，可能比國產車更有面子，也正是這種品牌執念，才讓他們選定這種合資車。
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