不褒不貶，就事論事，說實話，我們沒有必要一直學日本的改裝文化。但不得不承認，目前國內最主流的改裝方向，的確不是我們自己的。改裝聚會我也參加了不少，一水兒的氣動加寬體早就讓人審美疲勞了，而這類被稱作為“HellaFlush”的改裝發源地恰巧又來自日本。另外，我寫這篇文章的目的不是為了招罵，只是想理性分析一下我們與國外改裝的一些差異。
一、改裝氛圍差異
從目前來看，國內改裝集會還是以自發為主，雖然也有很多名氣大的改裝俱樂部時常舉辦一些地上或者地下的改裝聚會，但是最大的力量還是來自於這些民間組織。
反觀日本，東京改裝展已經成為了包括美國SEMA Show和德國埃森改裝展在內的世界三大汽車改裝展之一。在他們看來，改裝文化已經融入生活，深入骨髓。
二、改裝件市場差異
我之前和一位改裝行業大咖聊了聊，什麼是中國汽車改裝文化最大的阻礙，他給我的答案是“假件兒”。確實，假品牌或者質量不過關的改裝零件目前正充斥著國內很大一部分的改裝市場。
相反，喜歡日系的朋友對MUGEN、TRD、NISMO等品牌絕對不會陌生，這些都是目前日系車廠旗下最頂尖的改裝部門。而且這些品牌在中國玩家的眼裡，也依然是至高無上的。
三、成本差異
不可否認，把車當做興趣絕對是一筆很大的投資，尤其在中國。據我瞭解，一名優秀的CRC車手從進入汽車圈開始，一直到有所作為，這期間的培養費，至少需要大幾百萬。
當然，成本這方面不分國家和地區，所有人的投入基本是一樣的，但是差別在於社會群體對這些人的認可度。要知道，中國最著名的漂移賽事之一的“D1”其實是發源於日本的。
四、改裝周邊差異
有時我們過於注重改裝本身，為了改裝而改裝。不過我認為改裝更多的是在於“養成”，而不是速成。所以，改裝永遠都是為了訴說，而不是炫耀。
相比之下，國內改裝文化的積澱確實不深。有時候，一本老雜誌或者一臺老車模足以表達出一個人對改裝最深刻的理解，這或許就是我們最缺少的東西。
五、對文化的認可
中國風絕對是一個好點子，我們可以把它叫做“中國DUB”或者“中國VIP”。其實已經有人開始試著將中國風融入到改裝當中了，這才是我們自己的東西。
就像我在文章開頭說的，滿眼的HellaFlush早就看膩，我們是時候拿出一些屬於自己的東西了。
編輯點評：我一直都認為改裝是一門藝術，如同音樂和舞蹈一樣。拋開所有政治因素，其實我們在改裝這條路上要做的事情還有很多。
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