难得一见的人
—目前20万上下的区间的运动型中级车选择更多, 有广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞，以及一汽马自达阿特兹。面对这三款车，应该从哪些方面去考虑呢？接下来就由老司机来告诉你。
在选车这件事上，好姜还是”老”的辣
很多人买车看重的都是“新的就是好的”，其实这个观点也不尽然都是正确的，通常来说，对于全新上市的第八代凯美瑞和第十代雅阁而言，上市已有一段时间的阿特兹通过数次的完善和小改款使得这款车型在产品力的体现上更为完善。
在外观的体现上，这三辆车都有着强烈的运动基因的体现，阿特兹上市已有三年时间，在外观造型上不断完善，即使是经历过数次小改款，阿特兹在外观上对于运动二字的诠释却从未改变。自始至终，阿特兹的外观设计都遵循着马自达一直秉承的“魂动”理念来进行设计。充满攻击性的进气格栅、犀利的眼角、流畅的侧面轮廓、源于”韧”概念车的三条腰线、蓄势待发的尾部线条等设计。这种线条设计目前除了阿特兹以及豪华品牌的运动车型外，其它中级车很少有，也体现出阿特兹在外观设计上的功力。
凯美瑞和雅阁在前期车型上外观给人的印象一直是兼顾商用和家用的中庸气质，运动性似乎从来和它们不沾边，直至2018年，世界对于中级车的审美眼光越来越偏向于运动和年轻化。在全新车型的外观上，凯美瑞和雅阁不约而同地向阿特兹靠拢，采用了更为年轻激进的外观设计, 底盘更低, 前脸看起来更加犀利, 侧面的线条也更加流线,雅阁甚至采用了遛背的车身后部。这些, 都能看出这两款曾经商务、稳重的中级车要通过运动外形吸引年轻人的意愿。
秀外还需慧中，兼具内外的运动感才堪称完美
在内饰设计感方面，三辆车似乎在大体上都做到了满足现代人口味的要求，但相比之下各有特点，能做到和外观一样动感，才是真得运动感。
在中控台设计上，阿特兹采用了以驾驶员为中心的内饰布局。不管是仪表盘、中控大屏、HUD抬头显示以及中控旋钮，都在驾驶员最方便看到和控制的位置，可谓“手到擒来”。而且在运动风格之外还兼顾了出色的豪华感，无论是头层小牛皮的真皮方向盘、NAPPA真皮座椅还是在内饰接缝等工艺细节处理上都是很下功夫的。
全新凯美瑞在内饰上的设计感也颇为亮眼，但细看下来却或许会让喜爱运动的年轻人稍许有些失望，前挡玻璃HUD系统的过渡显得太过于柔和，米色内饰配色显得太过于居家，凯美瑞的内饰设计语言一切都是以乘坐舒适感为基准的，在运动感的营造上显得有些力不从心。看来凯美瑞的年轻动感只存在于外观，内饰和外观没有匹配起来，外观年轻而内心沧桑。
雅阁的外观设计年轻了不少，但内饰却依旧是熟悉的“雅阁”味道，虽然增加了悬浮式中控屏和厚道的软性材料，但相对于外观，内饰的设计却依旧是板正、中庸的味道。给人感觉是外边看起来是90后，坐进车里秒变70后。
驾驶不仅是冰冷的数据，更是驾驭丝毫的操控体验
在汽车圈有一句话叫做“马自达有钱的时候玩转子发动机，缺钱的时候造好车为转子积累研发经费”，确实，如今认真造车的车企屈指可数，坚持在动力科技和驾驶乐趣上的车企更是少之又少。
马自达正是其中的一个，阿特兹搭载的动力系统也是马自达引以为傲的那套自然吸气+6AT创驰蓝天动力系统，这套动力系统给人留下最深刻的印象就是“顺滑”二字，轻踩油门，动力瞬间平顺的输出，似乎没有任何的阻力，变速箱马上就有了反应，油门响应速度根本就不是小排量涡轮增压车所能比拟的。
关键是，动力平顺、加速响应快、省油，只要做到其中任何一点都很简单，但阿特兹做到了集所有优点与一身。
在底盘方面，比起第八代凯美瑞和第十代雅阁，阿特兹的底盘多了几分韧劲，使得乘坐舒适感和操控感得到了极大的平衡。总体来说底盘更加偏向于运动，路感清晰，支撑感依旧十足，丝毫没有牺牲一点运动性。
再加上GVC加速度矢量控制系统的加持，让阿特兹在这个价位内几乎找不到任何能与之匹敌的对手。除此之外，作为“弯道之王”，阿特兹的转向手感精准、车身灵活性依然能够保持得很好，车身响应积极都是在汽车界有口皆碑的。
第八代凯美瑞的动力系统采用2.5L发动机和8AT变速箱的搭配，在燃油经济性上有很不错的表现。但在运动性上却有所丢分，给人的动力感受依旧是不紧不慢的加速和平顺的换挡动作。
底盘的响应也与运动化的外观有所着截然不同的表现，相对于阿特兹，凯美瑞的底盘缺少了一分韧劲，多了一丝柔软，从底盘调教可以看出来，这台车在舒适性上有着深厚功底，但谈起运动来却还是不如阿特兹专业。
第十代雅阁的国内版本与国外版本差别很大，新车在国内上市时，只提供了1.5T高低功率+CVT的动力组合。除此之外，本田地球梦发动机仅提供于大排量自吸发动机，且VTEC技术在这台发动机上仅在进气端有所配备。虽然如此，260Turbo车型的数据表现也是相当不错的。
光看数据还不够，驾驶感受体现更多的是在于弯道，由于雅阁的车长限制和底盘调教的原因，这辆车在弯道的表现并不尽如人意，过长的车身响应，只能用一个慢字来形容。
20万级别日系性价比谁更强？当然阿特兹！
在同样20万级别左右，阿特兹2.5L蓝天尊崇版与凯美瑞2.5G豪华版和雅阁260T尊贵版在性价比方面差异明显。
其中，除了价格上的优惠力度之外，阿特兹2.5L蓝天尊崇版在自身的性价比方面也有着不俗的成绩。电动座椅记忆，前排座椅加热、车内氛围灯、方向盘换挡拨片等配置在同价格区间的雅阁和凯美瑞上都是无法看到的。
另外，一汽马自达目前启动了 “品质生活提升计划”第二阶段，依然提供多项购车政策支持：包括1000元/车的贴心交强险，限牌城市最高10000元、非限牌城市最高8000元的置换补贴礼，50%首付18期免息的轻松购车金融政策以及5年10桶全合成机油的服务尊享特权礼遇。这些又进一步提升了阿特兹的性价比。
结束语：回归主题，20万买中级车，你需要的可能并不是一辆开着能睡着的凯美瑞或者在弯道上的表现并不出色的雅阁。相反，你最渴望得到的，是能够在日常开车时和偶尔激烈驾驶时都可以享受到作为驾驶者的乐趣。在选车时，外观、内饰、操控，这些都是驾驶乐趣的来源，综合以上而论，阿特兹以由内而外迸发出的运动性和激情，更能缓解现代都市上班一族的焦虑情绪。而凯美瑞和雅阁现阶段还只是停留在外观上的动感，离真正的年轻运动还有一定差距。老司机告诉你答案，20万买中级车，你应该选择阿特兹。
二师兄玩车
嗯，问得好！这三款车也是很多人纠结的所在。但是呢，有一点，你所说的运动，或者你想要的运动，是真的“运动”吗？
为什么这么问呢，其实这三款车，阿特兹确实有些非常不错的操控性，无论是外观还是动力都运动性十足。
但是，凯美瑞和雅阁，他俩的“运动”更多的是外观方面的运动，或者说“看上去运动”，实际驾驶感受并没有多么运动，特别是凯美瑞，驾驶感受依然是那种不紧不慢的感觉，想要操控、要动力？抱歉，它给不了你。
雅阁，更不用说了，2.0L和2.4L发动机的缺席是一大遗憾，直接导致了十代雅阁销量的下滑，这台1.5T发动机机油增多问题到底有没有解决，还有待时间的验证。
所以，这三款车，你要问问你究竟想要的是什么:
1、阿特兹，操控性强，富有驾驶乐趣，但是要考虑到一点，为了追求操控而牺牲了一定的舒适性，所以，如果家里经常有老人小孩做后排的话，实用性就不太大了。
2、凯美瑞，车不错，目前20万级别家轿的首选车型，拥有着不错的舒适性和耐用性，品质值得信赖。
3、雅阁，如果是9代或者9代半的雅阁，还是可以和凯美瑞相抗衡的，但是这个十代雅阁，实在无力吐槽，个人感觉不值得推荐。
涡轮滚滚
操纵方面，阿特兹的操纵性最好。毕竟阿特兹号称弯道之王，而且并非浪得虚名。
外观方面，阿特兹更好看一点，马自达车型的卖点就是操控与颜值；
动力方面，十代雅阁提速最快，零百加速在8秒以内。阿特兹要8.3秒。凯美瑞发动机40%热效率的2.5l车型，能接近9秒就算不错啦；
配置方面，由于都是B级车型，所以这三款车相差不大。只是凯美瑞远近光灯都是led的，雅阁只有高配车型的远近光灯才是led的；不过若是雅阁混动跟凯美瑞双擎相比的话，十代雅阁混动的配置更高，性价比也更高；
内部空间方面，由于驾驶位置相对靠后，马自达车型的后排空间一般都不大。而八代凯美瑞和十代雅阁则由于运动型外形的设计，也对后排空间不可避免的进行了一定的压榨；
品控方面，阿特兹的做工还不如同级的大众；凯美瑞更好些，毕竟丰田车型就是讲究稳定耐用；
隔音方面，凯美瑞更好些，阿特兹次之。而本田车型的通病就是隔音效果一般，哪怕是十代雅阁的顶配车型，有专门的静音措施，隔音效果还是一般。
红剑鱼
20万落地，几乎是部分豪华品牌B级车的起步售价了，个人觉得买车最重要的是性价比 ，日系车小毛病少，经济耐用，口碑还是比较好的。这三款车中我觉得性价比最高的当属阿特兹，阿特兹在这三款车的比拼中有一大优势，就是配置。在优惠幅度不是特别大的情况下，配置仍然领先于大多是车型，阿特兹的性价比优势其实特别明显。还有阿特兹一个家族性的优势，那就是操控！转向精准程度以及底盘的整体性都表现的非常出色，独有的创驰蓝天技术发动机搭配聪明的变速器，使得过弯非常平顺，起步线性流畅，开起来非常舒服，真的有一种人车合一的感觉。 而凯美瑞和雅阁感觉都差不多，优势在于动态舒适性，雅阁整体的优惠幅度比较小，所以凯美瑞也是一个不错的选择，在油耗方面5.41L的百公里油耗表现还是非常出色的。但是在这个众多车型都在进入运动化的时代，这两款车的表现肯定是不如阿特兹的，阿特兹无论是动力性能还是燃油经济性都是B级车中的运动标杆。
不不15205737888
作为阿特兹的车主来说一下，阿特兹的操控没得说，加速线性，转向精准，变档聪明，几乎感觉不到顿挫，2.5动力足以（飙车党可能觉得不行）。油耗满意，目前提车一年三个月，行驶两万五千多公里，多半是跑市区，综合油耗8.2。
杀剑富
我觉得阿特兹的配置很厚道，该有的配置都有了。动力的话，看你怎么开车了，要是非得跟别人比个速度啊，啥的，那肯定白扯，毕竟排量在这摆着呢，但是平时城市里面，正常家用的话，还是够用的，只要你别追求速度和加速度，毕竟自吸的动力感受跟带T的还是有差距的，平时普通上下班啊，肯定是够用的。
夕阳西下械
其实如果你了解马自达，那你应该能发现从名噪一时的RX-8到MX-5到阿特兹，马自达的设计语言相比同时期产品一直比较前卫时尚；就像是一个酷爱打扮的前卫工科男一样，有对转子发动机等技术研发的执着热爱，也有对外观设计的敏锐触觉。论运动，另外两款车，还得努努力。
息息相关银
是我我会选西玛上路还要不到20万，而且还比这三款车搞半个级别。
统帅电器9
马自达给车迷们的情怀是“人马合一”，因此阿特兹从诞生开始，就继承了这项理念，其GVC加速度矢量控制系统不仅保证了驾驶者的乐趣，也为乘坐人员的舒适性做了考虑，可以说阿特兹的运动刻在了骨子里、渗在了血液里。
花海泪期
我觉得要比运动的话，肯定还是阿特兹比较在行吧。毕竟阿特兹的操控，也算是有口皆碑了的。而且定位也比较偏向于年轻人，年轻人的追求不就是运动和操控了，反正这一票我投阿特兹。
