城市的發展離不開便利的交通，成灌快鐵作為成都市首條市域鐵路，連接郫都多個站點，自2010年開通運營以來，車輛不斷增加、發車時間不斷縮短，方便了市民出行。近日，記者獲悉，今年底，成灌快鐵將新增10列動車組，實現成灌快鐵公交化運營。
成灌快鐵
成灌快速鐵路起於成都站，沿郫都區安靖站出站後跨越老成灌公路至犀浦與成都地鐵2號線交匯，經紅光鎮站至郫都區城區。出郫縣西站之後，路過安德後到達都江堰青城山站。
中國鐵路成都局集團有限公司犀浦站客運值班員 舒林
中國鐵路成都局集團有限公司犀浦站客運值班員舒林說：“我們成灌線是2010年首次開通，到現在已經有八年時間了，在初期開通的時候客流量每天就是兩到四千人之間，然後隨著這幾年郫都區的整個建設發展，客流量是逐步上升，現在最高可以發送到兩萬多人。”
陳思豆夫婦
正值週末，上午9時35分，由犀浦開往青城山的C6109次列車準時進站，犀浦快鐵站也迎來旅遊客流。家住郫都區犀浦街道的陳思豆夫婦已經來到郫都區居住長達5年的時間了，家門口就是犀浦快鐵站，但一直沒有時間去體驗這一便捷的交通工具，隨著C6109次列車準點檢票，陳思豆夫婦也開始了他們的旅程。
在列車經過郫縣西站後，C6109次速度達到了199KM/h，車外的風景也在不斷的變化，高速運行的列車也絲毫感受不到晃動，乘坐舒適度也極大的提升。
經過26分鐘的旅行，C6109次列車準點到達都江堰市青城山站，陳思豆夫婦也踏上了他們旅行。
來自德國的托馬斯正在與朋友交流
列車經過簡短的停留後，列車車次隨即變更為C6116次開往安靖站。在車上，記者注意到，來自德國的托馬斯正在與朋友交流，托馬斯講到，這時他首次乘坐中國的高鐵，速度和舒適度令他非常的意外。
成灌鐵路安德站
下午4點過，成都開往青城山的C6125次列車到達犀浦站，這趟列車也是安德街道居民回家和探親的重要交通工具，15分鐘的時間，列車就到達了安德車站。
家住安德街道的羅德富今天要前往郫都區萬達廣場購物，以前去萬達都要經過公交轉公交的方式，而如今，快鐵的開通，讓他出行有了新的選擇。
羅德富
羅德富告訴我們說：“比如我們到成都去、外面去互動一下，交流一下，出行做什麼事情都非常之方便，很快捷，這趟車對我們郫都區的發展也好，出行來講，作為我們老百姓非常實惠，非常好。我常住在這個地方我覺得有安全感、歸屬感、發展感，我感覺到郫都區人民政府都非常好。”
中國鐵路成都局集團公司成都客運段列車長 張瑤
中國鐵路成都局集團公司成都客運段列車長張瑤說：“成灌線自開線以來，到目前為止，已發展到32.5對動車，通俗的一個說法就是一天有75躺，從早上的六點零兩分成都站發出之後，然後要到晚上的22點54分青城山收車，沿途停靠犀浦站、紅光鎮站、郫縣站、郫縣西站、安德站、都江堰站、青城山站，咱們的主要客流以旅遊、上班族、學生為主，很多上班族選擇乘坐我們的動車，是因為它方便快捷。”
每天清晨8點20，C6182次列車準點到達郫縣西站，作為上班族的鮑昱志和眾多周邊居民一樣，搭乘高鐵換地鐵成為了他們的首選，16分鐘的行程，比公交車節約了30分鐘左右的時間，對號入座的乘車方式和乘坐地鐵不過安檢為這些上班族帶來了更大的享受。
作為成都首條市域鐵路，成灌快鐵已度過了“七年之癢”， 2017年7月，成灌快鐵犀浦站與成都地鐵2號線實現同臺換乘，極大地方便了沿線居民的出行。為進一步推進成灌快鐵公交化運營，今年成都將新增10列CRH6型動車組在成灌快鐵上運營。
成都市交委軌道處主任科員 湯珏
成都市交委軌道處主任科員湯珏說：“整個的（採購）工作其實在兩年前就啟動了，當時我們也是在對這種新型公交化的動車進行了反覆研究以後，決定目前的這種CRH6A-A的這種新型公交化動車比較合適，同時也跟中國鐵路成都局集團有限公司進行了充分的協商溝通，按照目前的工作進度推進的話，今年的下個月或者說下下個月，未來的兩個月之內我們的新型公交化動車，可能會在我們的城灌鐵路進行上線運營。”
記者瞭解到，成灌快鐵目前採用的是CRH1A型和諧號動車組，這種車型更適合於長途運輸，在成灌快鐵站與站之間距離較短的線路上，發揮不出其應有的優勢。而此次採購的CRH6A-A型動車組則著重於大載客量、快速啟停和加速能力，對於最高運行速度則沒有太高要求。
成灌快鐵
據瞭解，此次採購的CRH6A-A車型則是CRH6A的4輛小編組版本，比現在市民們常看見的8輛編組動車組都要“短一截”，最大載客量達688人。記者瞭解到，該車型主要針對的是城際鐵路站間距小的特點，提升了加減速能力，能夠像地鐵列車一樣“快起快停”。列車還增加車門數量，保障乘客可以快速上下車，縮短了停站時間。車內的通行空間也非常寬敞，車廂連接處貫通道的寬度達到1.1米。此外，CRH6A-A或許還將設有WiFi接入。相比我們目前乘坐成灌快鐵需要買票後對號入座的情況，CRH6A-A型動車組可以說是更加的方便快捷。市民乘坐地鐵到達犀浦站後，不必在等待固定車次，就可以選擇就近時間的車次出行，起到了客流疏散的目的。
郫都區交通局黨組書記、局長 楊武
郫都區交通局黨組書記、局長 楊武 ：“未來成灌快鐵新增十列動車組，發車時間由原來的三十分鐘縮短為十五分鐘一班，將極大提高成灌快鐵公交化運行效率，無疑對我區是一件十分利好的事情。一方面對於我區加快建設美麗宜居公園城市、全國鄉村振興示範區、電子信息產業功能區提供有利的交通保障；另一方面更加方便市民交通出行。”
成灌快鐵主線運營里程67公里，設有12個車站，其中在我區共設安靖、犀浦、郫縣、安德等8個車站；2014年4月30號，成灌快鐵第二條支線彭州支線開通，全長20公里的彭州支線將新民場、三道堰、古城三個街道與郫都區、彭州緊密聯繫在一起。由於前期線路籌備，彭州支線三座車站未能正式啟用，此次成灌鐵路公交化運行後，也將極力解決周邊車站市民出行的難題。
城際鐵路公交化，無論是對公眾出行還是經濟發展，都是不折不扣的“加速器”， 更主要的是激活城市發展的動力，充分讓城市與城市之間跟著快鐵一起動起來。近年來，我區一直致力推動成灌快鐵公交化運營。如今，成灌快鐵公交化漸行漸近，即將走進我們的生活，我區公共交通也做好了與成灌快鐵高效接駁的準備。
成灌快鐵
成灌鐵路公交化運營服務能力和水平的大幅提升，縮短了城際間的時空距離，為沿線市民提供更加快捷的出行服務，助推郫都高質量發展。
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