10月，我國汽車生產233.5萬輛，環比微降0.9%，同比大跌10.1%；銷售238萬輛，環比微降0.6%，同比大跌11.7%。這是自7月以來連續4個月的負增長。1-10月，汽車累計產銷2282.6萬輛、2287.1萬輛，同比下降0.4%、0.1%，為年內累計首次雙雙負增長。經銷商10月末庫存預警指數創新高，已達66.9%，為低迷的車市雪上加霜。
對十分嚴峻的車市形勢，汽車業兩大協會態度迥異，此種現象實屬罕見。流通協會上書政府，建議車購稅再減半舉措救市；工業協會則表示，車市慘淡，今年正增長可能性很小，與前兩年政策刺激，透支市場有一定關係，不主張政府出臺短期刺激政策，應貫徹供給側結構性改革，通過市場促使企業轉型，實現優勝劣汰，向高質量發展。
新能源車強勢飆升
10月，新能源汽車銷售13.8萬輛，環同比增長14%、51%。其中純電動11.1萬輛，同比增長44.7%；插電混動2.7萬輛，增長84.6%。1-10月，新能源車累計銷售86萬輛，同比增長75.6%。其中純電動65.3萬輛，增長62.3%；插電混動20.7萬輛，增長136.4%。按前10月增速走勢，今年新能源車突破100萬輛大關，已經是大概率的了。
新能源車已成為國內車市新的增長點，插電混動開始發力，增勢居高位。遺憾的是，新能源車“體量”實在太小，佔比不足汽車總銷量的4%，難當車市大任。
乘用車入負增泥淖
乘用車環比略降，同比四個月連跌。10月銷售204.7萬輛，環比微降0.7%，同比下滑13.0%。三個大類品種同比下滑突破10%，轎車99.6萬輛-10.1%；SUV/87.1萬輛-14.7%；MPV/14.7萬輛-22.4%。
乘用車自5月起，月度銷量累計增速，同比已經連續5個月下滑，從前5月+5.1%、前6月+4.6%、前7月+3.4%、前8月+2.6%、前9月+0.6%，前10月累計銷售1930.4萬輛，下降1.0%，跌入負增泥淖。三個大類品種同比，轎車942.2萬輛持平、SUV/810.6萬輛，微增1.6%、MPV/140.9萬輛，大跌14.1%。向來強力支撐車市的乘用車，陷入如此窘境，令人驚愕。
商用車增幅大滑坡
10月，商用車銷售33.3萬輛，環比降0.1%，同比下跌2.8%，較上年同期（14.8%）下滑12.6個百分點，增幅大滑坡。其中貨車29.5萬輛，環比微增1.0%，同比微跌0.5%；客車3.8萬輛，環同比下降8.0%、17.5%。
1-10月，商用車累計銷售356.7萬輛，同比增長5.5%。客車跌聲一片，銷37.1萬輛，下降6.4%。其中大客5.6萬輛，下跌9.1%、中客5.3萬輛，下跌4.8%、輕客26.2萬輛，下跌6.1%。貨車售319.6萬輛，增長7%。其中重貨97.6萬輛，增長1.3%、中貨15萬輛，下跌17.1%、輕貨153.36萬輛，增長12.5%。
中國品牌份額減小
前10月，中國品牌汽車（含商用車）銷量1151.3萬輛，佔汽車總銷量的50.3%。上汽等十大集團銷量937.6萬輛，佔中國品牌汽車銷售總量的81.4%，其中吉利奪得增量（28.2萬輛）增速（28.2%）雙冠軍。
中國品牌乘用車10月銷售85.2萬輛，環比增長5.6%、同比下降18%，市佔率41.6%，同比減少2.5個百分點。其中轎車21.2萬輛，市佔率21.3%，銷量和市佔率略有提升。1-10月，中國品牌乘用車累計銷售809.1萬輛，同比下降3.6%，市佔率41.9%。其中轎車193萬輛，增長7.2%，市佔率20.5%，提升1.4個百分點；SUV/472.1萬輛、MPV/107.3萬輛，銷量和市佔率繼續下滑。
德日美韓和法五系乘用車，10月銷售環比，法系小幅增長，其他外國品牌均下降。1-10月銷售同比，韓系較快增長，美法兩系下降明顯。
汽車出口出現下挫
海關總署數據顯示：10月汽車（含底盤）出口 9.9萬輛，環比下滑9.2%、同比微跌0.1%；1-10月97萬輛，同比增長19.1%。
中汽協車企出口報交數大幅下降，與海關總署基本吻合。10月7.1萬輛，環同比下降16.5%、19.2%。其中乘用車5萬輛，環同比下降14.5%、21.0%；商用車2.1萬輛，環同比下降20.8%、14.7%。1-10月累計報交88.4萬輛，同比增長24.7%。其中乘用車65萬輛，增長30.7%；商用車23.4萬輛，增長10.5%。
十強增速高於行業
10月，上汽等十強銷售汽車214.9萬輛，佔汽車銷售總量的90.3%。銷量環比，長城最快，東風、北汽、廣汽和吉利小幅增長；其他5家均呈下降。
1-10月，上汽、東風、一汽、北汽、長安、廣汽、吉利和長城等十強企業（集團），合計銷量2039.6萬輛，同比微增0.6%，高於行業增速；其銷量佔汽車銷售總量的89.2%，同比提高0.6個百分點。十強銷量同比，長安下降較快，東風和長城降幅略低；其他企業各有增長，其中吉利、奇瑞和華晨尤為明顯。 張伯順
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