時代財經APP記者 李卓玲
日前，伴隨“金九銀十”傳統銷售旺季的過去，國內乘用車市場各大車企10月銷量“成績單”相繼出爐，不過不少車企情況不容樂觀，銷量呈現較大跌幅。而據乘聯會公佈的數據顯示，10月狹義乘用車零售銷量為195萬輛，同比下降13.2%；1-10月累計銷量為1812.8萬輛，同比下滑2.1%；而狹義批發方面，10月份亦同比下滑了12.7%至201.9萬輛，而前10個月同比下滑0.7%至1893.3萬輛。
事實上，自今年6月以來，國內乘用車市場已出現連續多月同比負增長，10月份銷量的下滑，亦進一步影響到今年全年的市場表現。乘聯會稱，“按此趨勢，全年產銷負增長基本定局”。
而從具體車型來看，轎車、MPV、SUV齊跌，呈現雙位數下滑的態勢。其中，轎車10月銷量962,102輛，同比下滑11.6%；MPV銷售131,885輛，同比下滑23.3%；SUV銷售856,355輛，同比下滑13.2%。
不過，10月的新能源車批發銷量達到11.7萬臺，環比增長19.1%，同比增長84.8%，其中插混同比增1倍，純電動增長75%，乘聯會新調高的新能源乘用車90萬的年度預測應該順利突破。
值得關注的是，在前期進口整車和零件降稅政策推動下的消費升級趨勢明顯。主流合資品牌零售下降14.6%，自主品牌傳統燃油車零售下降14.9%，自主的市場環境壓力較大，但主力自主品牌表現頑強，而豪華車零售情況較好，同比增長7.4%。
合資陣營：三強齊跌
合資品牌方面，不出意外的，10月零售銷量榜單三強之首又花落上汽通用和南北大眾，其中，上汽通用雖同比下滑9%，但還是以銷量18.3萬輛的微弱優勢躋身冠軍之位；而南北大眾方面，上汽大眾同比下滑7.1%至18萬輛，位列第二，而排名第三的一汽大眾則同比下滑12.2%至17.41萬輛。
上汽大眾方面，1-10月累計銷量達到1,696,649輛，同比小幅度增長1.8%。今年，上汽大眾相繼推出全新的朗逸家族車系、柯珞克及柯米克等重磅車型，不過，新車效應並未能促使其銷量實現持續增長，“金九銀十”對其而言亦不太理想，出現了連續兩個月的銷量下滑，其中，多款主力轎車的表現疲軟或是導致其銷量連續下降的主要原因之一，此外，“銷量擔當”途觀L在9月份還出現了5千多輛的下滑。
不過，斯柯達品牌旗下首款轎跑SUV柯迪亞克GT將在廣州車展期間正式上市，同時，10月上汽大眾全新帕薩特、全新帕薩特插混以及全新緊湊型SUV途嶽三款新車的密集推出，或能進一步推動上汽大眾的銷量回暖。
此外，還有不少合資車企的銷量亦呈現同比下滑，其中，長安福特大幅腰斬，同比下滑67.5%至2.7萬輛，北京現代同比下滑12.5%至7萬輛，東風悅達起亞同比下滑15.3%至3.6萬輛等。
自主陣營：吉利放緩，長安不太“安”
自主品牌方面，銷量榜單前十強中共有三家車企上榜，分別為吉利汽車、長安汽車和長城汽車，不過“自主三強”在10月的銷量表現亦並不十分樂觀。
吉利方面，在車市整體低迷的大環境下，雖有多款新車助攻，但亦沒有扛住壓力，10月銷量12.9萬輛，僅同比增長0.3%。其中，博越10月同比下滑32.6%，帝豪10月同比下滑26.5%，降幅較大。
不過，近期隨著全新小型SUV繽越於10月底上市，吉利品牌首款MPV車型“嘉際”將推出市場，以及領克品牌目前已經推出3款車型，包含兩款SUV和一款轎車等的助力，或在一定程度有助刺激銷量。不過今年還剩兩個月，而吉利距其目標銷量還有32萬的距離，挑戰還是很大的。
長城方面，10月銷量達9.7萬輛，小幅下滑1.6%；1-10月長城汽車累計銷售78.68萬臺，同比下降3.29%。不過，面臨的銷量壓力也不下，今年累計銷量距離年初制定的116萬銷售目標還差37.32萬臺，而隨著SUV的退潮，對長城而言，亦是壓力不小。
值得關注的是，長安在公佈10月產銷數據時顯出些許“不安”，一改前9個月公佈其單月銷量的做法，轉而只公佈了其前10個月的累計銷量。據長安方面公佈的數據顯示，1-10月長安汽車的銷量達120萬輛，長安系中國品牌汽車的銷量則達80萬輛。不過，據乘聯會公佈的數據顯示，長安銷量只有7.5萬輛，同比下滑25.2%。
此外，上汽通用五菱的寶駿系列銷量亦遭遇腰斬，寶駿510同比下滑37.7%，寶駿730同比下滑57.2%，可謂是“神車”跌落神壇。自主車企下滑較大的還包括，眾泰汽車同比下滑52.3%至1.6萬輛，江淮暴跌32.8%至1.4萬輛，北京汽車銷量僅1.4萬輛，同比下滑29.1%，而東風柳州、北汽銀翔及東南汽車等皆出現不同程度銷量暴跌的情況。
豪華陣營：轎車普遍上漲 SUV不太理想
在車市整體下滑的大趨勢下，豪華車依然保持了旺盛的競爭力，零售銷量同比增長7.4%。以奔馳、寶馬及奧迪為首的豪華陣營表現不錯，不過競爭依然膠著。
據戴姆勒官網公佈的銷量數據顯示，今年10月，梅賽德斯奔馳共售出190,021輛汽車，較去年同期增長3.9%，其中，在其最大單一市場中國，奔馳10月銷量同比增長9.2%至50,231輛；今年1-10月份，奔馳在中國累計交付量創紀錄地達到550,938輛，較上年同期實現12.7%的增幅。
而奧迪方面，數據顯示，奧迪在全球共售出11.76萬輛汽車，但是相比去年同比減少了25.7%，不過中國市場（包括大陸和香港）銷量呈現增長態勢，10月共銷售56,729輛新車，幾乎佔到了奧迪全球銷量的一半，相比去年同期增長5.4%。
具體車型方面，在“銀十”的爭奪賽中，豪華轎車銷量榜的前三依然被BBA牢牢霸佔，其中奧迪A6同比上漲12.1%至1.32萬輛，寶馬5系銷量達1.26萬輛，同比上漲18.9%，而奔馳E級則同比上漲21.3%至1.17萬輛。不過，捷豹XFL情況不容樂觀，同比下跌53.7%至835輛。
相比豪華轎車的普遍上漲，豪華SUV表現不甚理想，除奔馳GLC10月份銷量達9607輛，同比上漲18.1%外，奧迪Q5和大眾途昂雖分別位列第二、三名，但銷量同比下滑19.4%和12%。
整體而言，今年乘用車市場相對較為低迷，對此，乘聯會表示，這是基數因素和樓市影響等因素的綜合影響，其中的2017年高基數因素將導致2018年4季度負增長10%以上，影響全年增速3個百分點。2017年車市高基數因素會在2019年消失，對2019年銷量增速修復有改善效果。
不過，乘聯會預測，由於2019年春節較早，加之2018年的轉移量較少，2019年初應該仍是嚴峻的負增長。2018年國內車市呈現前高後低的高基數效應，疊加一些年內下行因素，因此2019年可能是前低後穩的走勢。
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