5月初的北京車展，奔馳帶來了一款驚豔國人的產品——全新一代A級三廂長軸距版。這不是全新A級的首次亮相，但卻是三廂A級的全球首秀，相比於此前已經在海外發布的新A級兩廂版，國產三廂版在軸距上進行了60mm的加長，可以更好地滿足中國消費者對於後排的空間需求。他的到來毫無疑問就是瞄準了其他兩大德系豪華品牌的入門級車型，相比13年就實現國產的奧迪A3與17年進行前驅三廂版本國產化的寶馬1系，奔馳A級似乎有些姍姍來遲，但是俗話說"好飯不怕晚"，優秀的產品競爭力使得A級這次的出場有些"來勢洶洶"......
全新一代A級基於奔馳MFA2平臺打造，相比上一代尺寸更寬大，外觀沿用了全新家族式設計風格，不得不承認新A級的顏值真的會使人眼前一亮，優雅的車身線條讓人一眼就可以辨識出這是一輛奔馳車，甚至給人一種小"CLS"的感覺。點陣式進氣中網搭配兩側L型日間行車燈，讓整個前臉看起來十分動感迷人，攻擊性十足。三廂版與兩廂版、C級、E級等車型一樣，也提供了兩種外觀套件供選，主要的變化出現在車身後部及車尾，尾部整體佈局與CLA級車型相似，尾燈樣式與車頭部分的LED日行燈呼應。
內飾部分更是讓人大呼過癮，"iPhone20"雙10.25英寸液晶屏的應用絕對是這款車型的一大亮點了。與CLS相同的大渦輪空調出風口造型、科技感十足的三輻式多功能平底方向盤，以及出色的內飾工藝和材質等，均讓這款車的整體內部質感有了飛躍性的升級。
動力系統部分，國產新A級先期將搭載1.3T直列四缸發動機（此前官方稿件將其描述為1.4T發動機，但這款發動機的排量實際為1332ml，因此應表述為1.3T發動機），其低/高功率版本的最大功率分別為136馬力和163馬力，分別應用於A 180（L）和A 200（L）車型上。傳動系統方面，新A級標配7速雙離合變速箱。
他的到來會讓誰"坐立不安"？
比較是必然存在的，BBA的"相愛相殺"也自然不會停止，三廂長軸距版A級的誕生就預示著他的使命是去擊敗已經在國內紮根已久的A3和1系，不得不承認，A級的確有撼動他們銷量寶座的實力。
首當其衝，空間會是中國消費者選車時非常看重的一點，基於全新MFA2平臺打造的A級三廂版擁有更大的車身尺寸以及車內空間。尺寸上，其長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距為2789mm，其中長度、高度和軸距優勢明顯，而在寬度上略微不及寶馬1系三廂版。
十幾公分的軸距優勢在平時的實際用車過程中會非常明顯，這意味著後排乘坐人員的腿部空間不會顯得特別侷促。
其次，由於奔馳A級是這三者中推出時間最晚的，這也就意味著他是三者中最為新潮的那一個。如今的汽車市場迎來了更多的年輕消費者，他們追求運動，注重外觀，喜歡標新立異，抓住他們的眼就是抓住了他們的心。奔馳深諳其道，投其所好，可以說A級就是專門為中國的年輕消費者量身打造的一款小車。無論是CLS外觀設計的"下放"還是"價值百萬"的內飾質感，都大大提升了他的吸引力。雖說對新車視覺效果評價不能"一刀切"，這是一個仁者見仁智者見智的東西，但諸如懸浮式雙屏、MBUX智能交互系統等一眾科技配置的出現，還是讓整車的高級感有了一個質的提升，當消費者在這三者之間進行衡量的時候，這些東西的加持勢必會讓他們在A級上加一些砝碼。
全新A級到底勝算幾何？
瞭解完新A級，我們不妨再來回顧一下它的兩位老對手。
奧迪A3
奧迪A3是大眾MQB模塊化平臺誕生的首款車型，也是BBA緊湊型車中最先實現國產化的。2014年起，奧迪A3兩廂版和三廂版相繼引入國產，其也持續性地成為了這塊細分市場中穩穩的銷量王。2017年4月，銷量持續火熱的國產奧迪A3迎來了中期改款，高配40TFSI車型更換了新2.0T發動機，外觀和配置進一步提升，使產品力得到了鞏固。除產品力較強外，市場終端動輒達到5萬元以上的大幅優惠也是該車熱銷的另一大關鍵因素。
寶馬1系
寶馬1系三廂版於2017年2月正式在華上市，與身為全球車的奧迪A3不同，1系三廂版是一款全新的中國特供車型。作為UKL前驅平臺誕生的車型，寶馬1系三廂版也與新X1、2系旅行車一樣，採用了橫置的1.5T三缸/2.0T四缸發動機，一經上市也受到不少的爭議，畢竟三缸發動機對於不少消費者來說還是"使不得"的。整體基調上，1系三廂版給人的感覺要更突出運動風格，即便它不是一輛傳統前置後驅佈局的BMW，但它的底盤帶來的操控感受在同級別中仍較為出色。
相比即將上市的全新A級，奧迪A3的優勢在於性價比高、產品力更均衡，無論外觀和內飾也都不落俗套，同時入門的35 TFSI（1.4T）車型即可擁有150馬力的最大功率輸出。而對於追求運動的朋友們，寶馬1系會是一個不錯的選擇，125i車型裝配2.0T發動機，擁有231匹的最大馬力，雖然是一臺前驅寶馬，但是結合車身重量，直線加速成績還是非常驚人的。
既然聊到市場競爭力，價格自然是最核心的因素了。奔馳公佈的全新A級預售價為21.6-30.8萬元，A3的廠商指導價為19.05-25.62萬元，寶馬1系的廠商指導價為19.98-31.78萬元。而按照這三個品牌以往的實際成交情況看，A3的部分車型在終端會有5-6萬元的優惠，1系也可以做到4-5萬元的降價，125i這款頂配車型裸車價也在25萬元左右，相比寶馬和奧迪，奔馳一直保持著價格的堅挺，很可能A級上市之後也只是會有小幅度的優惠甚至不優惠。因此，對於消費者來說，即使這款全新A級再讓人心水，奈何囊中羞澀不能將其收為己有啊。
另外，根據目前奔馳已公佈的幾款型號來看，A級只提供1.4T發動機，分為高低功率，且新A級低配車型採用扭力梁式非獨立後懸架，這不免讓人詬病奔馳是不是有用"華麗的外表矇蔽你的雙眼"之嫌了，畢竟二十來萬的價格居然買了一輛帶扭力梁的車，還是會讓人有些不甘心的。
總結來說，新A級在產品力上有不少的亮點和優勢，包括三廂版相對更好的後排空間、技術更豐富的新發動機，以及視覺效果不俗的內飾設計，但消費者對於他的售價以及後懸架的吐槽和爭議也是在所難免的。隨著90後乃至00後逐漸成為了汽車消費主力，車企們也都在向年輕化和個性化的方向前進。作為奔馳產品線中最為入門的車系，擁有豐富多彩個性化配置的新A級想必也將成為不少年輕消費者在購買第一輛車時的候選，如果奔馳屆時能夠推出更多更具親和力的金融方案，如更低的首付金額和免息政策等，應該能獲取到更多年輕階層消費群體的青睞。
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