現在的房價一直是個令人擔憂的問題，因為我們一直在為房子的事情而擔憂。畢竟這房價的漲跌，一直牽動著人們的心率。在我的認知中，房價一直都在普遍的攀升，從來沒有降低過。其實這樣說來，我們對於買房這個問題，一直處在買與不買的境界中。有不少人都以為房價一直會漲，也有不少人以為房價還是會降的。
在這個80後們還在拼命的湊房貸，90後們已經開始到處借首付的日子裡，有一個問題是永遠也繞不過去的。
“買房了嗎？”
現在的房子為什麼這麼貴，壓在身上連個喘息的時機會沒有。我們常常責怪無良的房地產商，痛罵那些投機倒把的炒房者。然而今天，讓我們換一個角度來聊一聊影響房價的物理因素，也就是傳說中的硬條件，比如說交通當中的地鐵、高鐵、城際鐵路、機場等這些因素對房價的影響。
#趕快抱住地鐵的大腿
一項調查顯示：地鐵通車後，北京、上海、廣州等地鐵周邊物業的價值均得到了大幅度的提升。離地鐵站500米的近郊物業升值在20%到25%，遠郊區物業的價值提升則在10%到15%。在所有因素當中，地鐵的開通對於非核心區域住宅樓盤價格的提升作用是大於核心住宅的。也就是說，地鐵一開通對於遠郊區的房價提升作用非常明顯。
一批樓盤開盤就等著某條地鐵通車，人們交房入住的便捷度也依賴地鐵真正通車後。距離地鐵站越近，價格當然越高。3公里範圍以內，向外輻射1公里的住宅價格下降6%到9%，多條地鐵交匯地區的房價會更高，租金也會更高，比單線經過的站點房租上漲差不多快了一倍。
#你這地鐵房，買虧了嗎？
地鐵房怎麼買？
其實步行五到十分鐘便達到地鐵站的房子才是真正的地鐵房，十五分鐘才能達到的房子叫做準地鐵房。若是超過兩公里那便有點尷尬了，說遠不遠說近不近，要走二十分鐘甚至半小時，這一類的房子便要向下延展一層。
地鐵與巴士公交的接步便利度將影響房價。一個堵一個遠字在未來買賣房屋時，少則使房價的議價能力下降數萬，多則下降數十萬。在買車成本高、道路擁擠、限號、上班距離普遍較遠的城市，地鐵對房價的作用是大大提高的，對房價提升的影響幅度也更大。
#這兒有道數學題需要算一下
如果說地鐵是城市內的快速交通方法，那麼高鐵和城際鐵路實際上是城市之間快速交通的連接方式。以時速300公里作為高鐵的平均時速，與站點之間的距離在300公里以內的可以視為這個站點的一小時生活圈。
一小時生活圈的輻射範圍可以通過交通彌補距離和位置的短板，甚至可以催生出新的住房、租房需求。如果投資置業，高鐵開通的城市是值得關注的，並且一小時生活圈是可以影響樓市的。
數據顯示，三百公里內可達城市的車次與城市購買率和房價呈正相關關係。因為一個城市的高鐵通達車次越多，對人口導入，物流交通以及對於周邊城市的輻射能力就越大。
#機場能為房價帶來什麼？
北京的首都機場吞吐量已經連續很多年全世界第二，僅次於美國亞特蘭大機場。目前正在修築第二機場，但並不是建在北京，而是北京南邊的河北。這件事再加上京津冀一體化，幾乎成了環京樓市上漲的全部理由。
中國的機場普及速度不像高鐵，但是全國範圍內建機場的趨勢還是很明顯的。甚至中西部機場很難盈利但依舊要建設，這是什麼原因呢？
機場能帶來的利很多，和地鐵高鐵不同，機場帶來更多的是遠距離的商務、旅遊出行人群。因此，機場會吸引產業投資者和開發商的資金湧入，對於板塊是一個明顯的利好。機場建設會同時帶來新產業新資本。機場一般都和物流、電子、醫藥、科技等第三產業企業有高度關聯，這是交通之外徹底激活低窪樓市的要素。
機場對於房地產的另一個影響因素便是，機場附近的建築都要限高。此外，飛機起飛降落時的噪音會影響居住體驗。這對樓盤的開發是不利的。因此機場對房產帶來的影響是宏觀、長遠、大面積是正向的刺激，但微觀、短期卻往往是相反的作用。
總之，交通的改善對於經濟的成長，人口的聚集都是正向的，從而對於房價的上漲都有一定的推升作用。
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