據美國《空軍時報》網站11月20日報道稱，美國空軍公佈的調查報告解答了今年4月13日發生的F-22戰機受損事故的最終結果。報告認為，F-22戰機的飛行員過於自信並採用了錯誤的飛行數據導致過早收回起落架是出現事故的主要原因。
美媒表示，出現事故的F-22戰機隸屬於阿拉斯加州埃爾門多夫-理查森基地的第3聯隊、第90戰鬥機中隊，當時正在內華達州參加一個“ Top Gun”培訓畢業典禮。
調查報告顯示，F-22戰機的起飛著陸數據（用於設定飛機轉向速度，或當飛行員試圖拉昇機頭時設定起飛俯仰姿態和起飛速度）設定為長度10000英尺、位於海平面的跑道，這是埃爾門多夫基地的參數，而法倫航空站所處的海拔為3934英尺，其跑道長度為13,961英尺。更重要的是，起飛數據的設定溫度為80華氏度，而事故當天法倫航空站的溫度為46華氏度。這意味著飛行員過早的試圖抬升F22戰機的機頭，試圖以低於應有速度16或17％的速度的起飛。這導致F-22戰機曾短時升空，但沒有足夠的升力停留在空中。
美媒表示，飛行員還試圖利用視覺線索確認自己是否升空，但他沒有達到正確的起飛速度，也沒有利用機上的儀器來驗證飛機是否以正確的速度攀爬，在飛機起落架重力開關指示起落架不再與地面接觸後，他花費了約1秒鐘的時間將起落架縮回，這大約是他平時操作的2倍時間。在這一操作後，F-22戰機的尾部與跑道發生摩擦，戰機的機頭開始下降，最終戰機的機腹完全貼在了跑道上。這架F-22戰機滑行到距離跑道起點超過9400英尺的距離，飛行員隨後升起了艙蓋安全離開駕駛艙。
文章稱，本次墜機事故也凸顯了F-22飛行員常見的起飛失誤，因為除了內華達州的內利斯空軍基地外，每個部署F-22戰機的基地的海拔都處於海平面附近，因此飛行員在起飛時經常過早地抬起機頭。報告稱包括髮生事故的飛行員在內的大量F-22飛行員中，有明顯的早期旋轉趨勢，儘管他們知道計算出的“起飛和著陸數據”。當飛行員過早的抬起機頭或進行調整飛行角度，會過早地增加阻力並減緩加速度，這也會導致飛機提前升空。調查結果顯示，80.4%的飛行員以低於起飛速度至少5海里的速度進入飛行，這不是一個主要問題，但是它可以在飛行員身上養成壞習慣，當在法倫航空站等海拔較高的機場起飛時，飛行員可能會遇到麻煩。
美媒表示，F-22強大的發動機比其他戰鬥機發動機產生更多的推力，也給飛行員造成“組織上的過度自信”，使他們認為高推力會保證他們安全升空。一位未透露姓名的飛行員告訴調查人員，F-22戰機的飛行員“理所當然地認為我們的戰機有強大的動力，而且這架飛機一般會從任何你想讓它起飛的跑道上起飛。”
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