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節溫器打開和風扇並沒有直接的關聯，它們都和水溫有關係，而風扇是由ECM根據車輛速度、發動機冷卻液溫度、製冷劑壓力和空調ON信號來進行控制，正常情況下節溫器先打開，溫度在82度到89度左右（因車型而異），然後水溫上升至95度以上時風扇開始運作。
當冷卻液溫度低於發動機正常工作溫度時，節溫器閥門關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液溫度達到規定值後，節溫器閥門開啟；冷卻液在水泵帶動下，在發動機和散熱器之間進行循環。
冷卻液達到一定溫度時，風扇會運轉給發動機散熱，而水溫沒有達到規定值，開啟了空調冷卻風扇也會運轉，在工作當中經常出現發動機水溫高的故障，不同的情況，故障位置也不一樣，有些是風扇電機壞了，節溫器能正常工作，而有些是節溫器故障，他們之間任何一個有故障都會導致發動機過熱。
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你好，汽車節溫器一般在水溫達到預設值後開啟，不同廠家品牌的車輛，節溫器設定值選用的也不一樣，大多數都是在水溫80度以上開啟，102度左右全部打開。
風扇啟動也是根據水溫來控制的，例如大眾捷達，水箱出水口處裝有一隻雙溫控開關(熱敏開關)，93度的時候風扇啟動，低速運行，當水溫達到97度的時候開啟高速強制散熱。可以看出節溫器的打開和風扇沒有關聯的，節溫器打開以後大循環開始，這時候如果環境溫度高或者水箱散熱不好，水溫很快升到風扇啟動的溫度，那麼風扇才會打開，強制幫助水箱散熱。這也是為什麼夏季總能聽到散熱風扇啟動運轉，冬季散熱風扇很少啟動的原因。
節溫器的作用是讓發動機快速升溫，保證發動機始終在最佳溫度內運行，減小零部件之間磨損，提高燃油效率。在環境氣溫較低的時候，節溫器把發動機和水箱的通道關閉，水泵把冷卻液返回給發動機，這樣冷卻液不經過散熱器，在發動機內實現小循環。促進發動機升溫，冬日裡也可以更早的為暖風系統提供熱量。當發動機水溫超過設定值的時候節溫器打開，發動機和水箱的通道開啟，實現大循環模式。便於進一步散熱降溫。
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一般是車輛的在不開啟空調製冷效果時，冷卻風扇開始工作，這是節溫器就開始打開工作了。汽車冷卻系統有大循環，小循環之分，節溫器的開閉狀態決定了兩種循環的切換。它一般安裝在上水管的一端，形狀如陀螺，“陀螺”裡面有彈簧、石蠟。後者是熱敏元件，隨溫度變化呈現不同狀態，這種狀態的變化產生的力最終將大於彈簧彈力，而開啟相應的水管進入大循環模式（這時冷卻水經過水箱，小循環反之），使冷卻系統進入正常工作狀態。所以一般是等到防凍液達到一定溫度之後，節氣門就開始打開工作，加快防凍液的流動速度，加快發動機的冷卻。
