今天上午，新機場高速路面2段開始鋪油進行施工，到目前為止，路面油工作完成30%。大興國際機場正在如火如荼的建設，與新機場一樣，這條道路也有著與眾不同的地方，很多“創新”和“第一”。
2標段鋪油進行施工。北京大興國際機場高速公路是北京大興國際機場外圍“五縱兩橫”綜合交通主幹路網的重要部分。
今天上午，記者在大興新機場高速二標段，施工車輛正在20米高的橋面上進行鋪油作業。中交建相關負責人介紹，針對北方的季節特點，此次使用的最上層瀝青中特別添加了融雪材料，今後遇到下雪天氣，高速公路上的積雪可以自動融化。
今天上午，張彥鐸特地在三條線、四座橋轉體圖紙前為大家講解工程難點。
今天上午，施工車在20米高的橋面上進行鋪油作業。
“今天上午，新機場高速路面2標段開始鋪油進行施工，到目前為止，路面鋪油工作完成30%。”據北京京投交通發展有限公司建設管理部部長張彥鐸介紹，三條線、四座橋轉體十二月上旬轉體跨越京滬鐵路。
“我們修的這條路比較特殊，分了三層結構，最上層是高速公路，中間層是軌道交通，最下邊一層是輔路，這樣的設計最大的減少了對於土地的佔用。據瞭解這是我國第一條採用上層高速，中間軌道交通，下層普通道路的立體結構的共構線路。”大興國際機場路的橋樑部分的建設者們也自豪地介紹著自己正在施工的項目。
一根根橋墩林立，大興國際機場路的建成不但方便了乘客，也將極大改善南部地區市民的出行。
隨著最後一根蓋梁的澆築完工，大興國際機場路也初具雛形，走在施工現場，部分軌道交通的橋樑已經吊裝完成，在高速公路橋樑的下邊延伸至遠方，有種時間隧道般的穿越感。
對於重要路口的大跨度嗯鋼樑吊裝已準備就緒。
據瞭解，新機場軌道項目有著很多個“第一”：北京第一條採用ppp模式建設運營的交通線路；北京第一條設計時速160Km/h的軌道線；北京第一條採用直徑9m盾構技術的隧道；中國第一條軌道線高速公路共構的線路。對於完善地區基礎設施建設，破解北京地區航空硬件能力飽和的問題，推進京津冀一體化具有重要意義。
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