收购英国出租车公司锰铜、收购澳大利亚自动变速箱公司DSI、收购瑞典豪华车品牌沃尔沃，吉利可以说是国内汽车企业参与海外并购最成功的的一个，不仅自身收益颇丰，也让收购回来的品牌有了更进一步的发展。
不过，这些收购案例都是吉利汽车多年之前的举措，事实上，2010年完成收购沃尔沃之后，吉利汽车基本上就停止了收购海外项目的动作（锰铜虽是2013年才实现全资控股，但2006年开始，吉利汽车就已经开始持股这家伦敦出租车公司），直到2017年。
经历了最近几年的高速发展后，吉利汽车俨然已经成为国内自主品牌的领军企业，不仅市场表现喜人，品牌向上地突围也已经初见成效，整体实力也有了质的提升。进入2017年，吉利汽车的目光又开始频频聚焦海外，新一轮的海淘行动再次拉开序幕。
2017年5月24日，吉利集团正式收购马来西亚国民车品牌宝腾汽车49.9%的股份，并获得了宝腾汽车旗下英国超跑品牌路特斯的控股权（吉利持有51%的股权）。
很多人都说吉利收购宝腾的根本目的就在于路特斯，有了路特斯这个跑车品牌，吉利的汽车版图就算是从上到下完全打通了。原因嘛很简单，宝腾汽车这些年的业绩实在太差了，就是一个不折不扣的烂摊子，在大马国内的市场份额已经从峰值的74%（1993年）下滑到的15%（2016年）左右。
宝腾这家企业当前的市场竞争力确实一般，但其实想一想，路特斯又何尝不是如此呢，可能境地还更糟。几经易手之后，路特斯早已不负当年在F1赛场大杀四方之勇，其实，在1996年被宝腾集团收购后，基本上这个品牌就已经一蹶不振，目前很大程度上也就充当个身残志坚的精神图腾罢了。
其实在日志君看来，吉利本次收购的核心诉求既不在宝腾也不在路特斯，而是马来西亚乃至整个东盟市场，有了宝腾这个合作伙伴，吉利就有了跳过关税壁垒的跳板，在整体实力突飞猛进的当下，吉利在海外想要的不再只是关注度，市场可能才是更主要的。
接下来，在11月13日，吉利集团全资收购了美国太力（Terrafugia），后者是一家飞行汽车的研发和生产公司。12月27日，吉利控股发布公告，将收购沃尔沃集团8.2%的股权，成为其第一大持股股东（2010年收购的是沃尔沃汽车，不包括沃尔沃的商用车业务）。
而小道消息还在传，吉利在收购沃尔沃股权的同时，将战略收购的目光还投向了更大的目标——戴姆勒集团。消息称，吉利已经向奔驰的母公司戴姆勒集团表示欲收购其3%～5%的股份，预计将支付近40亿欧元。而如果此次收购案成真，吉利在全球舞台上的地位和企业形象势必会再次水涨船高。而日志君还想到了一个比较有意思的事情，目前戴姆勒汽车在国内已经有两个合资伙伴北汽和比亚迪，一旦吉利成了戴姆勒集团的大股东之一，吉利与北京奔驰和腾势两家企业的利益关系要怎么划分呢？
接下来的大戏是不是更值得我们期待呢！
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