收購英國出租車公司錳銅、收購澳大利亞自動變速箱公司DSI、收購瑞典豪華車品牌沃爾沃，吉利可以說是國內汽車企業參與海外併購最成功的的一個，不僅自身收益頗豐，也讓收購回來的品牌有了更進一步的發展。
不過，這些收購案例都是吉利汽車多年之前的舉措，事實上，2010年完成收購沃爾沃之後，吉利汽車基本上就停止了收購海外項目的動作（錳銅雖是2013年才實現全資控股，但2006年開始，吉利汽車就已經開始持股這家倫敦出租車公司），直到2017年。
經歷了最近幾年的高速發展後，吉利汽車儼然已經成為國內自主品牌的領軍企業，不僅市場表現喜人，品牌向上地突圍也已經初見成效，整體實力也有了質的提升。進入2017年，吉利汽車的目光又開始頻頻聚焦海外，新一輪的海淘行動再次拉開序幕。
2017年5月24日，吉利集團正式收購馬來西亞國民車品牌寶騰汽車49.9%的股份，並獲得了寶騰汽車旗下英國超跑品牌路特斯的控股權（吉利持有51%的股權）。
很多人都說吉利收購寶騰的根本目的就在於路特斯，有了路特斯這個跑車品牌，吉利的汽車版圖就算是從上到下完全打通了。原因嘛很簡單，寶騰汽車這些年的業績實在太差了，就是一個不折不扣的爛攤子，在大馬國內的市場份額已經從峰值的74%（1993年）下滑到的15%（2016年）左右。
寶騰這家企業當前的市場競爭力確實一般，但其實想一想，路特斯又何嘗不是如此呢，可能境地還更糟。幾經易手之後，路特斯早已不負當年在F1賽場大殺四方之勇，其實，在1996年被寶騰集團收購後，基本上這個品牌就已經一蹶不振，目前很大程度上也就充當個身殘志堅的精神圖騰罷了。
其實在日誌君看來，吉利本次收購的核心訴求既不在寶騰也不在路特斯，而是馬來西亞乃至整個東盟市場，有了寶騰這個合作伙伴，吉利就有了跳過關稅壁壘的跳板，在整體實力突飛猛進的當下，吉利在海外想要的不再只是關注度，市場可能才是更主要的。
接下來，在11月13日，吉利集團全資收購了美國太力（Terrafugia），後者是一家飛行汽車的研發和生產公司。12月27日，吉利控股發佈公告，將收購沃爾沃集團8.2%的股權，成為其第一大持股股東（2010年收購的是沃爾沃汽車，不包括沃爾沃的商用車業務）。
而小道消息還在傳，吉利在收購沃爾沃股權的同時，將戰略收購的目光還投向了更大的目標——戴姆勒集團。消息稱，吉利已經向奔馳的母公司戴姆勒集團表示欲收購其3%～5%的股份，預計將支付近40億歐元。而如果此次收購案成真，吉利在全球舞臺上的地位和企業形象勢必會再次水漲船高。而日誌君還想到了一個比較有意思的事情，目前戴姆勒汽車在國內已經有兩個合資夥伴北汽和比亞迪，一旦吉利成了戴姆勒集團的大股東之一，吉利與北京奔馳和騰勢兩家企業的利益關係要怎麼劃分呢？
接下來的大戲是不是更值得我們期待呢！
閱讀更多 汽車日誌 的文章
