劉國東
比亚迪和特拉斯相差还有不小的距离，特斯拉起步很高品牌形象已经形成高端印象，而比亚迪对于大部分不关注汽车领域的消费者来说还停留着F3的年代，观念不能改变这两个品牌很难相提并论。
特斯拉是营销大师埃隆马斯克的力作，从起步就是带有光环的，第一批送车车主都是权贵也自然而然的形成了高端的定位，这点是依靠低端乘用车起步的比亚迪很难企及的高度。不过特斯拉对于马斯克来说只是个筹码，是汽车也好是火烧都行，主要在于包装。
核心技术特拉斯几乎一无所有，电池是采购的日本松下，这个品牌的动力电池全球排名很尴尬的排在比亚迪之后，比亚迪是动力电池供应商……电机是台湾省富田提供，也算中国产；电控系统硅谷发家自然也是硅谷的哪家不知名企业，对于一台电动汽车来说特斯拉的产品只是组装货，无非是整车看着很刺激视网膜罢了。
比亚迪汽车与特斯拉对比虽然级别不够高，但技术是有领先优势的，毕竟是研发型企业，企业的核心人物也是工科出身。三电系统和整车平台是自主研发，匹配测试的级别也要高于特斯拉以及其他品牌，这也是敢于向第三方软件开发团队提供车辆传感器权限的基础，有技术才有底气。
比亚迪需要的是改变品牌形象，曾经建议的方案是把王朝系列独立出品牌另网销售，通过更优质的服务提升品牌形象，不过投资过大实施还是有难度的。所以现在的比亚迪还是很尴尬的，虽然能造出特斯拉的任何一款产品，但以现在的品牌影响力来看造出来也卖不掉，只能寄希望于崇尚西方文化的观念会有转变吧。
天和Auto
虽然特斯拉是中高端车，而比亚迪给人的感觉总是有一点low的感觉，但其实比亚迪在新能源汽车这块都干了很多年了，几个核心关键零部件都有技术，是特斯拉比不了的。比亚迪的安全性比特斯拉强，电池技术安全，比亚迪的电池密度是160wh／kg，特斯拉为149wh／kg，毕竟比亚迪电池大王的称号不是白来的。而且比亚迪的电池是业内唯一通过穿刺测试的，碰撞起火的几率可以降到特别低，定价高出很多的特斯拉反而总起火。
我们来细说说前文提到的电池，特斯拉用的是松下的钴酸锂电池，里面的成分是对环境有害的，违背了新能源汽车环保的初衷。而且钴酸锂过了热峰值容易自燃，不过好在特斯拉的核心技术可以在电池异常的情况下断开对单个电池的充放电，提高了安全性。
比亚迪用的是百分之百自主研发的磷酸铁锂电池组，这种电池功率很高，也很环保，热峰值要比钴酸锂高出一倍左右，自燃的概率非常低。
电机方便，比亚迪采用的永磁同步电机在技术上要比特斯拉的异步电机更难，前者提速更快，解构简单方便维护，但是永磁体里的稀土材料造价高。后者运行更持久可惜耗电量也更大，提速性一般。
只可惜还有很多人因为不了解比亚迪真正的实力，还是喜欢用老思想看待这个品牌，一提到比亚迪就自带排斥情绪，不过比亚迪在年轻人的圈子里接受度还蛮高的，期待未来的比亚迪。
镁客网
1、能量密度特斯拉的比比亚迪低，只看21700的电芯密度没用，你得加上壳子，温控这一系列以后，特斯拉不到160wh/kg，比亚迪早就过160wh/kg了。
2、安全性，比亚迪电池安全性目前宁德时代都比不上（全都经过穿刺实验）
3、比亚迪唐ev目前申报已经工况500km，也是给之前那句：比亚迪分分钟造出特斯拉一个回应，相对价格、续航已经超出特斯拉的model3
4、特斯拉电控非常厉害，比亚迪还要加油，不过比亚迪插电全球最强是真的，看看宝马、大众等插电车跟比亚迪比都会被秒，特斯拉这个估计做不到
长的像伙夫
一想到特斯拉座底下那几千响7号电池，我就想笑！
反对教育医疗市场化
除了自燃案例的数量外，特斯拉还真没资格跟比亚迪比
天行浪子
目前没有任何数据证明特斯拉的电控比比亚迪优秀，反而特斯拉热控做的不足，自燃已经好几十辆了。而比亚迪到目前为止，没有出现过一辆因为电池自燃的。电池更不用说了，比亚迪也有封包密度160以上的电池。
雨泡沫888
同样的价格特斯拉比比亚迪续航远，同样电池容量，特斯拉比比亚迪续航远
潇公子6
都来跟特斯拉对比，就足以证明特斯拉的地位了
一个有态度的吃货yy
我倒是觉得两者的差距并不大，如果比亚迪能拿出里程超500公里的电车，立刻盖过特斯拉。
公治小虫
比亚迪与特斯拉的距离，中间还隔了十个蔚蓝
