哨兵小虎
大下坡一般都是帶擋行駛，反正拉斷氣剎，開排氣制動，加油讓轉速一千一百轉以上，有護欄的小角度接近護欄擦著護欄行駛，反正就是用一切手段減速，這個情況誰都是想先把車控制住，舍車不捨人。但是不是每一次都有那麼多的時間那麼多的條件來處理的，車輛實在控制不住了司機也會抱著一絲希望，祈禱前方沒人沒車，前方不再大下坡，前方有自救車道，前方能夠停下來！畢竟誰對這個世界都有不捨，不能要求司機犧牲自己來保全別人，個人覺得，從設計上（公路，車輛，自救設施）都應該考慮到，儘量用技術條件去避免而不是寄希望於司機的自我犧牲精神！
魚162018176
本人也7，8年的拖車駕齡了，試過有一次在高速上剎車失靈當時速度70正在下坡重車，當時也夠冷靜搶掛個低速擋使入應急車道用車身側刮防護欄幾百米才停下來，現在想起來也一身汗。
貨車在高速上發生事故往往只是幾秒的時間，在這麼短的時間做出的判斷往往不是最好的，很多司機只是本能做出反應，也就是打方向盤，變道，猛踩殺車，但這些做法往往把事故變大。也許有人想犧牲自己但卻事與願違。
風繼續吹10900499
大貨車剎車失靈的情況和戰鬥機在空中出故障的情況類似，那麼既然戰鬥機飛行員能夠犧牲自己救地面上的群眾，那大貨車司機能不能像戰鬥機飛行員那樣選擇犧牲自己呢？聽上去是避免重大人員傷亡的方法，但發生事故的責任，並不能由司機完全承擔。
在我國，每年的交通事故致死人數以數十萬計，慘痛的教訓讓人無時不刻在腦海中響起交通安全的警鐘。其中，在所有的交通事故里，由於載貨汽車導致的交通事故最多發，也最為慘烈。日前在蘭州外圍的一條高速公路收費站前發生一起17死的特大交通事故。起因是經過17公里長的長下坡後貨車難以在下坡末端剎車導致失控連撞31車。
我國的卡車行業的種種現狀導致我國的交通事故中卡車事故佔多數。我國的公里運費較高，為了節約成本，僱主一般會讓司機超載超限運輸。隨之而來的便是卡車不可承受之重。
超載超限高速行駛的卡車遇到障礙由於剎車碟過熱根本無法剎車。我國的卡車司機文化水平較低，社會地位不高，因此面對僱主的無理要求也只能答應。我國的卡車製造也以超載為綱，忽視了駕駛員的舒適性與卡車的操控性。在國外卡車普遍裝備的緩速器也在國內遲遲不見蹤影。
因此，遇到駕駛超限貨車經過長下坡以後突然出現一個收費站的情況，是無法犧牲自己的。高速行駛的勢能將讓貨車失去控制。除非是駕駛到卡車失控緩衝斜坡上。
諸葛小徹
十年前我和同事幫溫州老闆開9.6米大貨車，第一次經過江西贛州市隴南山區路段，我說淋水器沒有水要停車加水，同事說沒有下坡路了，我就繼續往前開，猛然看見前方有長下坡警示牌，連忙從7檔搶到5檔，巨大慣性往下衝，當時心裡很緊張，幸運的是前面就－輛車開的慢，上坡也就一輛車，看到我閃著大燈主動停下讓我走，我超過去行駛200米才控制住車速，下車腿都發抖，真是萬幸！希望科技人員在剎車系統上多下功夫，降低事故發生概率。
晨赫27
2002年318國道宜昌段連環下坡，剎車失靈往右拉一把方向，然後跳車，眼睜睜看車翻下路基，輪胎飛二個出來，前方坡下修路單車道，過後兩條腿抖半小時
L我在羊城
很難要求普通司機做這樣的事情，車輛駕駛證很容易取得，考個理論聽幾節課路考過了就行，人員的素質和能力分不出層次，面對不可控危險很難在瞬時做出取捨。百害取其輕對大部分人不容易。戰鬥飛行員是軍人，宗旨是為人民服務，維護國家利益，把人民群眾的安危放在首位是習慣也是終極選擇。訓練環境和要求標準不一樣。
user65
答案是不可能。飛行員受到過極其嚴格的專業訓練，大貨司機心理素質，駕駛環境，等等因素決定一旦遇到剎車失靈等突發狀況，反映就是急剎，猛打方向~~
絕望的斑鳩
:人誰不想求生，當重卡無剎車，減檔又減不下來的時候，給你思考的時間也就短暫的幾十秒而已，那時就只有求老天保佑啦
路人F34038
錫兵中士
向山邊靠近。千萬不要跳車。把車頭方向打到山邊。擦崖邊上。這樣才能剎住車
