11月22日，是奇瑞股份和其母公司奇瑞控股掛牌增資擴股公告截止之日，但截至記者發稿，安徽長江產權交易所的官方網頁上仍顯示“未交易”。
如果公告期滿，未徵集到意向投資方，則按照5個工作日為一個週期延長，且不變更信息披露內容，直至在延長的四個週期內徵集到數量不少於一個的意向投資方。
對於潛在的意向接盤方，一位奇瑞高層回應財聯社記者稱，“我現在什麼也不能說。”
9月17日，奇瑞股份、奇瑞控股雙雙在長江產權交易所發佈增資擴股預公告，二者計劃共同招募同一投資方，分別募集不低於79.11億和83.32億元資金，以實現增資擴股目的。“奇瑞此次增資擴股的目的，是為支撐下一階段企業發展戰略落地。”彼時，有奇瑞方面高層表示。
預公告在9月21日到期後，奇瑞方面向長江產權交易所遞交了正式公告的文件，並於9月25日發佈了正式掛牌公告。
兩份增資擴股公告顯示，奇瑞控股和奇瑞汽車此次掛牌募集資金的主要用途分別為：“用於償還對奇瑞股份的負債以及奇瑞控股現有業務、新業務的發展及日常經營”、“用於償還對金融機構的借款以及奇瑞股份現有業務、新業務的發展及日常經營”。
儘管奇瑞方面否認了外界對於奇瑞因“缺錢而賣身”的說法，但奇瑞發佈的2018年三季報顯示，截至期末，奇瑞股份的資產負債率仍高達74.5%。而更值得關注的是，今年前三季度，奇瑞股份虧損14.43億元，較半年報披露的虧損7億元擴大了一倍。也就是說，僅今年7-9月，奇瑞的虧損就達約7.4億元。
三季度財報同時顯示，奇瑞股份研發費用為1.53億元，而去年當期這一數字為零。“估計奇瑞是為了讓利潤不太難看，把絕大部分研發費資本化了。”一位汽車行業分析人士如是說。
與奇瑞股份財報中淨利潤醒目的紅字相反，在銷量方面，奇瑞卻逆勢增長。今年1月-10月，奇瑞累計銷量592514輛，同比增長15.2%。其中，累計出口107342輛，同比增長20.2%；奇瑞新能源累計銷量69884輛，同比增長249.3%。
“奇瑞的銷量在增長，但營收卻在下降，這表明奇瑞的單車利潤率過低。”上述分析人士稱。信用評級機構聯合資信的一份評級報告也指出：“汽車業務收入下滑，奇瑞股份經營獲現能力弱化”。
另一組值得關注的數據是，奇瑞方面正在加快資產清理的步伐。長江產權交易所的數據表明，在2017年全年，奇瑞方面處置閒置資產（包括房產、車輛和設備）僅7起，而截至2018年11月6日，奇瑞方面今年已完成閒置資產處置22起，成交金額逾6000萬元。
對於在車市寒冬中前行的奇瑞而言，這個歲末顯然還有太多事情要做。
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