百姓嘮車

現如今，新能源造車勢力的迅猛發展給傳統車企帶來了不小的壓力。在全球節能減排的大背景下，愈加嚴苛的排放法規和油耗政策隨之相繼出臺，傳統車企對內燃機技術的發展方向也做出了相應調整：由早期一味追求高性能和平順性逐漸轉變成通過技術加持提高熱效率。也就是說，未來內燃機在力求高性能和平順性的同時，也要兼顧到低油耗和低排放。

明確了內燃機的發展方向後，隨之而來的就是小排量渦輪增壓發動機的全面推廣和普及。曾經令人著迷的大排量V6和V8自然吸氣發動機，已經逐漸被2.0T渦輪增壓發動機所取代。

縱觀當前國內汽車市場，要論哪家2.0T發動機最好，就不能單單隻對比性能參數，畢竟高效才是當今內燃機的發展趨勢。就現階段而言，我認為有3家車企的2.0T發動機在高效方面走到了行業前列。

奧迪第三代EA888 2.0 TFSI發動機

早在2006年，奧迪EA888 2.0 TFSI發動機剛一面世，便憑藉眾多科技屢獲“沃德十佳發動機”的榮譽。現如今，奧迪EA888系列發動機已經發展到第三代產品力，其中2.0 TFSI發動機也分為了高、低功率兩個版本，並搭載在最新一代的A4L、Q5L和Q7等車型上。

為了實現高效，奧迪第三代EA888 2.0 TFSI發動機採用了諸多先進技術，比如排氣歧管和缸蓋的一體化設計、FSI+MPI混合噴射技術等。把排氣歧管直接放在缸蓋之內，這種集成設計除了能使發動機結構更為緊湊和整潔，還可以讓缸蓋內的水冷系統快速降低排氣溫度，使到達增壓器的廢氣被冷卻，從而進一步降低增壓器的工作溫度，大大提升進氣效率，在高負荷情況下效果尤其顯著。可以說，排氣歧管和缸蓋的一體化設計是發動機高效熱管理系統的最佳體現，可以更高效地利用廢氣中的餘熱，幫助發動機更快進入最佳工作溫度。

當前，大部分主流2.0T發動機都使用了缸內直噴技術，好處就是能讓車輛的低（轉）速動力和燃油效率都得到提升。然而要想兼顧低（轉）速和高（轉）速狀態下的動力輸出，單靠缸內直噴技術是無法實現的。因此，奧迪第三代EA888 2.0 TFSI發動機採用了由缸內直噴（FSI）和多點電噴（MPI）組成的雙噴射系統，同時高壓噴射系統也由先前15MPa的噴射壓力提高到20MPa，不但獲得了均衡的高低轉速動力性能，也最大限度壓榨出了每一滴燃油的能量，在降低油耗的同時，也進一步優化了排放。

沃爾沃 Drive-E系列 2.0T發動機

作為源自北歐的豪華品牌，沃爾沃除了聞名於世的安全性能以外，在動力系統上的“實力”也不容小窺。Drive-E是沃爾沃全新動力總成的總體命名，其架構下包含了4臺汽油發動機（T3\\T4\\T5\\T6），其中除了T3為1.5T之外，T4、T5、T6均為功率調教不同的2.0T發動機，主要搭載在新一代XC60、XC90、S90以及即將上市的全新S60身上。

輕量化設計、中置缸內直噴系統和可變流量機油泵是工程師為提升Drive-E系列發動機工作效率所採用的亮點技術。眾所周知，發動機輕量化是提高車輛動力表現和降低油耗的一個重要手段。Drive-E系列發動機採用了高壓鑄鋁曲軸箱，內嵌鑄鐵缸套及球墨鑄鐵所制的軸承支撐，缸套外層噴塗有一層共晶鋁合金，以增強缸套跟鋁基缸體的貼合度，在保證缸體強度的同時，進一步實現了缸體的輕量化。

相比於絕大多數缸內直噴發動機所採用的側置噴射技術，沃爾沃Drive-E系列發動機採用了更加先進的中置直噴技術，可以使混合氣體在缸內燃燒地更加均質，進一步提升燃油經濟性的同時，在排放方面也更加環保。

為了進一步達到節能減排的目的，Drive-E系列發動機還採用了可變排量機油泵。由ECU控制單元根據根據發動機高低負荷的工作狀況，通過外調節環的滑動或者擺動，改變其與轉子的偏心距，進而改變葉片泵的排量來實現實時調節機油泵的流量輸出，避免了傳統定排量齒輪機油泵在高轉速下的泵油損耗，進一步提升了整體效率。

通用全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機

隨著近期新豪華運動SUV—凱迪拉克XT4的上市，中小型豪華SUV細分市場上又迎來了一位“顏值與實力擔當”的重量級選手。作為通用汽車第八代Ecotec發動機系列的代表作，凱迪拉克XT4搭載的這臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機除了具備領先同級的動力性能之外（177kW的最大功率，350Nm/1500-4000rpm的峰值扭矩），智能+高效也是這臺全新發動機的一大亮點。

這臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機是基於單缸最優理念研發而來，採用全新模塊化架構開發、薈萃先進驅動科技，並依託全球領先的智能製造和高標準全球供應鏈全力打造，擁有高效率、低油耗等優勢。在諸多創新驅動科技中，最引人關注的當屬Tripower可變氣門管理技術。該技術由首創的三段式滑動凸輪軸、執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元組成，採用智能多級控制，ECU控制單元可以根據發動機當前轉速、油門踏板位置來選取最佳氣門升程，適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式。在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，顯著提升燃油經濟性。

同時，為了在冷啟動時讓發動機儘快進入最佳工作溫度區間，以避免在沒有暖機狀態下的燃油消耗，這臺全新發動機還採用了由電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統。這套主動熱管理系統可以結合發動機分流式水套設計，通過ECU直接控制水泵轉速及智能熱管理模塊的球閥角度，可以智能、精確地控制冷卻系統各環路的流量，進而滿足對系統熱量的精確管理，實現快速暖機、機油加熱和停機冷卻的功能。

此外，為了進一步提高效率並且優化排放，這臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機還在國內率先使用了35MPa高壓直噴系統。相比行業內主流的20MPa噴射壓力，更大的直噴壓力可以讓燃油霧化效果更加出色，使燃油粒子直徑達到9 微米，燃燒更加充分，熱效率更高，同時降低微小顆粒排放數量和質量，提前滿足國六-B排放標準。

作為全新一代高效智能引擎，這臺發動機還搭載眾多如全可變排量機油泵、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等業內領先的智能電氣化科技，憑藉先進科技的加持，為消費者帶來了“更性能、更節能、更智能、更環保”的產品表現。

結語

在新能源大肆其道的當下，傳統內燃機為了繼續“生存”下去，依靠創新驅動科技提升熱效率已成大勢所趨。無論是奧迪第三代EA888 2.0 TFSI發動機、沃爾沃Drive-E 2.0T發動機、還是通用全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，都憑藉前瞻性的動力科技做到了在“高性能、低油耗和低排放“之間的最佳兼顧。尤其是凱迪拉克XT4上搭載的這臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，更是將以往V6、V8甚至是V12大排量發動機上的“可變缸技術”下放到了直列四缸發動機上，並通過智能電氣化控制讓消費者享受到了更節油、更環保、更富駕駛樂趣的用車體驗。

小志汽車匯

目前世面上最好的2.0T的發動機，EA888，不管你信不信。

第一，裝配車型最多的發動機，奧迪，大眾，基本上午好在可以說，非常多，全球裝配最多車型的2.0T發動機。

第二，發動機價格便宜，拆車件也多，發動機有人說耐用，都知道車是組裝起來的，任何件都可以單獨換，包括髮動機，EA888的發動機，總成，新的1.8萬左右，拆車件，1萬多一點就可以買到，一個水果機的價格，請問還有比這個還便宜的發動機嗎？

第三，改裝潛力，EA888，刷一階，可以刷到270p左右，2階可以到310p，三階可以到400p，一階，二階，原車就可以什麼都不用動，最多改個進氣就可以。記得有個帖子，EA888可以改到500多p。

凱迪拉克2.0T，有人刷一階就爆缸的，太脆了，這車原廠的時候都已經刷過了。

奔馳A452.0T，原廠巔峰狀態，如果改裝的話，潛力絕對不會超過，S3，高R。這發動機價格賊高。

還有一些日本的3個2.0機頭，價格高，真的高，現在量也少，基本上都是專業高端玩家，買來下賽道。

有的時候，一款發動機，一定要綜合，價格要便宜，潛力要大，還要好玩。世面上也只剩下EA888了。

EA888為什麼修的多，因為賣的多，裝配的多，量大。

悅道管理

這麼多年了，在我手上長時間使用過帶2.0t發動機的車型有，奧迪a6的ea888；寶馬x3上的N20；奔馳e200coupe上的m274；福特蒙迪歐的boost；以及漢蘭達上面的8ar！每臺車最少使用1年以上，自己開的里程不低於2萬公里，但是有些是高功率版，有些是低功率版，也許對動力輸出有所偏駁，但是我會重點闡述舒適度，油耗已及保養方面的感受！這幾臺發動機動力爆發最直接的是奔馳的m274，雖然e200上的是低功率版，但是可能2門轎跑的原因，提速情況，動力持續，扭矩平臺較為寬泛，使用十分討喜；聲音最好聽的是福特的boost，洩壓閥的聲音讓人血脈賁張，讓人忍不住加速踩油；最燒機油的發動機是ea888，因為這臺c7一直是我老婆在開 ，使用習慣很好，市內高速都沒有粗暴使用，儘管如此，20000公里以後發動機準時開始燒機油，5000公里0.8-1L的消耗量，這真的很大眾；怠速階段最抖的也是發動機是寶馬x3上的低功率版n20，也許n20只是一個過渡產品，但是我想說怠速階段，他真的很抖，聲音也不那麼美麗。同時我的n20是進口版低功，活塞等硬件和高功率版完全一樣，所以他是被軟件禁錮得最多的一臺發動機，扭矩平臺到了4500轉就被直接拍死，發動機明明動力十足，但是高速開到200公里的樣子，功率和扭矩都不再釋放，不是斷油，而是明顯感覺到是被軟件死死的限制住了，後期加裝tmc外掛，很好的解決了這一問題，外掛開6檔，0-100加速7秒內，高速最快到了230，和高攻略版幾乎無差距，但是外掛電腦有利有弊，最明顯的例子就是上海一個車友，因為長時間使用tmc的高檔位用車，直接造成發動機拉缸，幸好在保修期內，索賠更換了全新發動機，從那以後，我也很少使用，這從另一方面也體現出寶馬發動機的脆弱。而真正讓我印象深刻的是漢蘭達上使用的8ar帶d4st的2.0t發動機！從換代上市的第一個月提車就開始使用，到目前已經開了3年多，行駛近6萬公里，多數是我自己開的里程！從第一天開始，我就不覺得這是一臺渦輪機，開起來更像是一臺豐田經典的自吸機器一樣平順，其他幾臺機器或多或少都會消耗機油，但是豐田這臺8ar，我最多一次跑了1.2萬公里才做保養，機油仍是紋絲未動，更難能可貴的是，這臺機器或者說豐田全系列的車子保養太便宜了，使用的5升全合成0-20純牌機油每次保養價格不到800元，相對於其他幾個品牌確實便宜！豐田的8ar另外一個優點就是省油，這幾臺車中漢蘭達體型最大，重量接近1.9噸，和x3一個量級，後期使用的是馬牌csc5 255 45 19的輪胎，但是夏季城市路段油耗也能保持在11.5L的油耗。這不是在繆贊豐田，排開日本車這一問題，這臺8ar，就像是豐田車的特點一樣，沒有明顯的優點，但是更加沒有缺點，你想要的他早就考慮到了，皮實、耐用、成熟、可靠。我這到很多朋友看到這裡會不喜歡，我曾經最喜歡的3臺豐田車是皇冠，陸巡，阿爾法。現在因為8ar，我要加上漢蘭達，因為這才是車，一臺工具，一個可靠的夥伴，性能可能不是最突出，但是隻要給他正常的保養，他就可以陪你跨越萬水千山，不需要任何多餘的照顧！我手上的車換的很快，e200，x3，蒙迪歐，都換掉了，目前還在使用的車就剩下a6和漢蘭達，可能a6也很快會換掉，我自己用車還有一臺發現4汽油版，一臺阿爾法3.5。但是不管怎麼樣，這臺漢蘭達我可能不會賣掉他，可能會給公司其他人使用，我真的想看看他能堅持多久，是否能像他的前輩陸巡一樣幾十年如一日的耐用！我不是堅定的豐田粉，但是豐田車確實有點東西，確實值得國人加以學習，往後看，這些老牌的汽車主機廠多年累積的發動機變速箱技術可能會被電動機所取代，傳統燃油車量慢慢會被電動汽車淘汰，更希望國產品牌能抓住這個機遇，不再一味的山寨仿製，而是從根本上去學習去創新，開發出像8ar，m24，ea888這樣的經典動力源，實現自主創新，鑄好中國智造這個黃金招牌！

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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

2.0t發動機屬於發動機中的黃金排量，上到百萬豪車，下到中級車都熱衷於使用2.0t,絕對的兵家必爭之地，2.0t水平的高低直接反映一個車企的實力，下面就來看幾款世界上最好的2.0t發動機。

奔馳m133發動機

奔馳m133的2.0t發動機絕對是最讓人血脈噴張的一臺，動力炸裂，甚至可以吊打某些3.0t，這臺發動機應用車型有我們最熟悉的奔馳a45,最大功率280千瓦，最大扭矩475牛米，簡直讓人不敢相信。能有如此強大的動力和它採用的壓電式直接噴射，雙渦管單渦輪，雙可變正時氣門，全鋁發動機材質，和賽車規格的曲軸連桿和活塞鍛造工藝密不可分。m133說第二，絕對沒人敢說第一。

沃爾沃b4304t27發動機

沃爾沃這款2.0t發動機裝載於沃爾沃xc90上，動力水平也是一流，參數相當驚人，最大功率235千瓦，最大扭矩400牛米，能使這臺車達到6.9秒的零百成績。這臺發動機採用了機械加渦輪的雙增壓模式，雙凸輪軸配氣，缸內直噴加全鋁機身。是在售車型中除了a45之外升功率最大的一臺。

凱迪拉克sidi發動機

凱迪拉克的2.0t發動機也是響噹噹的暴躁嚇人，其中以atsl上那臺最為激進，最大功率205千瓦，最大扭矩400牛米零百加速成績6.2秒，在中級運動轎車中名列前茅。這臺發動機採用缸內直噴，高壓汽油泵和噴油嘴，雙渦管單渦輪，以及精砂鑄造缸體等技術，在穩定性，動力和油耗上都處於較高水準。

大眾ea888發動機

ea888發動機是所有發動機中名頭最響的之一，這臺發動機具有超高的潛能，最高可調教至213千瓦，380牛米，主要技術特點為集成缸蓋，連續可變正時和氣門升程，歧管加缸內直噴的混合噴射模式。

本田k20c發動機

本田的發動機技術無可置疑，雖然在自吸方面更有建樹，不過玩起增壓來也絲毫不落下風，冠道上那臺2.0t發動機，最大功率達到了200千瓦，最大扭矩370牛米，同樣給人留下深刻印象。

以上幾款2.0t發動機個個性能爆烈，心臟不好不建議嘗試。歡迎在評論區補充，說出你心中最牛逼的2.0t

李老貓說車

60秒懂車，回答你的汽車問題。

現在市面上，2.0t發動機，我覺得有四家家是比較好的，一個是奔馳，一個是寶馬，，奧迪，另一個是路虎用的福特的2.0t發動機

奔馳2.0T排量搭載M270發動機的僅GLA的6款車型，

其調校的最大功率為155kW，最大扭矩350N·m。

而搭載M274發動機的車型則佔據了大多數，包括A級、B級、C級、E級以及GLC，

共有三種調校方式，從低到高分別為135kW/300N·m、155kW/350N·m、180kW/370N·m，由此可見M274才是奔馳2.0T發動機的主力，而且其搭載的車型也都是奔馳的走量車型。

特點涵蓋，車型多，發動機故障率低，動力好，燃油經濟性非常好我的e200級高速5.9幾油耗很正常120公里左右時速
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60秒懂車

列出當今2.0T前十名主流生產廠家供參考 再結合你喜歡的車型看配的哪款 N0.1寶馬B48 N0.2大眾E888 N0.3豐田8AR-FTS N0.4寶馬N20 N0.5戴姆勒M274 N0.6本田EarthDream N0.7福特EcoBoost N0.8沃爾沃Drive-E Single Turbo N0.9通用集團Ecotec LTG N0.10斯巴魯FA20F

挽留青春的歲月

非專業車評

肯定是BMW 的新730的四缸2.0渦輪增壓最好啦😂

西門_吹炭

2.0T發動機作為現在中高端車型的主流動力，選擇的品牌很多。每款發動機都有自己的特點，說不上哪家最好。從保有量及市場反饋來看，推薦以下幾款及對應車型：

一、高端車型配備：

奔馳M264 2.0T發動機

主要配備車型 奔馳C級

作為M274的換代產品，M264規避了M274傳統的凸輪軸承問題，同時，作為直列四缸機型，M264採用了最新的48V輕魂技術，從未在保持充足動力的基礎上進一步降低了油耗。同時，M264還使用了諸如Nanoslide塗層等全新技術，用於降低顆粒物排放以適應苛刻的法規要求。

二、合資品牌車型配備：

本田Earth Dream 2.0T

主要配備車型 本田冠道

作為地球夢科技的代表，相信很多人都不陌生。這款2.0T發動機採用的是DVVT、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥、電控可調機油泵再加上排氣門升程可變系統，基本上就是本田2.0T上全部先進的技術了。不過實際表現上，這款發動機在本田冠道上能輸出200KW的功率和370NM的扭矩，而且由於採用了短行程的設計功率越踩越高，一直到6500轉都沒有下降的趨勢，雖然本田全面渦輪化了，但當年紅頭VTEC的靈魂依然在。

大眾EA888

主要配備車型一汽-大眾CC、速騰、上海大眾途觀、帕薩特，奧迪A4L等

為了順應國內民情，我還是把EA888說一下。這款發動機真的可以說是神機。一方面，神在它的技術配置上，進氣可變氣門正時、缸內直噴系統、水冷渦輪增壓技術、進氣歧管翻板等技術一應俱全，同時，雙平衡軸、氣門滾珠搖臂與發電啟動一體機等技術，使發動機運轉更為平順、噪音進一步降低。可以說是一款非常適合中高端車型使用的機器。但同時，油分離器經常失效，導致機油蒸汽油水分離失效，另外凸輪軸端蓋與缸體間因端蓋塑料強度不足導致密封不嚴，致機油洩漏等問題，也讓很多大眾粉覺得，買EA888,真的要看運氣。運氣好的想怎麼爽怎麼爽，運氣不好的要怎麼不爽就怎麼不爽。

三、自主品牌車型配備：

比亞迪 BYD487ZQA 發動機

匹配車型：唐 唐DM

這款發動機的動力輸出直接迅速，但頓挫感強也是不爭的事實。換句話說，如果你一個人開，這款發動機給你的絕對是腎上腺素的激情，但如果你旁邊坐個人，那人絕對有弄死你的衝動。

長城 GW4C20A

匹配車型 WEY

官方將這臺發動機稱為“2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機”,動力確實在國產品牌發動機中處於數一數二的地位，但頓挫感強依舊是其無法改變的毛病。

綜合來說，2.0T發動機作為各品牌中高端車型的主流動力配置，各品牌都有很好的產品呈現。如果您要購買一款2.0T發動機的車型，除了考慮動力因素外，還要考慮其匹配的變速箱及發動機技術穩定性。

車上熱咖啡

我只親自用過一種，就提供這種的心得做參考吧：

這是 Passat TDI 的渦輪增壓柴油引擎

優點：

扭力強大：而且1500轉左右就產生最大扭力，我這輛車是手排，有6個前進檔，在高速公路上，包括山區，只要速度在50英里（80公里）以上，任何時候無需換檔，滿載爬坡，加速超車，引擎的聲音仍舊很輕鬆，不像汽油車一般聲嘶力竭。

安靜：因為扭力強大，在高速公路上，引擎轉速比同型車汽油引擎低很多，因此特別安靜。

省油：我大部分路程跑高速公路，偶爾堵車，平時耗油量可以達到每加侖40英里（FYI 以前有輛 Infiniti M35 AWD 6缸 3.5L 耗油量 19.7 英里/加侖）左右，在高速公路上以60英里定速行駛30英里，最佳耗油量達到70.6英里/加侖，跟很輕的 Prius 基本一樣。

缺點：

噪音：說完優點包括安靜後，再說缺點是噪音，是不是很奇怪？在路口等紅燈的時候，怠速噪音比較大，開窗嫌吵，如果關窗會好得多。

尿素：為了符合美國的廢氣管制法規，車上有個尿素箱，在行李箱內部右側，尿素不貴，但是很臭，如果自己添加要很小心，一不小心潑了，整輛車會有很長一段時間聞起來像公廁。可以讓經銷商添加，那就很貴了。

總而言之，這副引擎是我用過的引擎中最喜歡的，我自用過20多輛車，引擎從最小的1.2L 4缸到最大的 6.75L 渦輪增壓 12缸都有，但是最喜歡的是這副4缸的柴油小引擎，無保留推薦！

不推薦車子，檔位不明確，容易打錯檔，離合器行程太長，接合點不明確，換檔容易熄火。手排最順暢的車子推薦 BMW 和 Honda。

關鍵字: 生活 加持 造車