三元相思曲
依维柯的确是非承载车身结构，也就是我们俗称的带有底盘大梁结构。车体就安装并固定在这个大梁之上，这种结构的车身好处就是适合承载拉货，我所在的群里开依维柯给工地跑运输的，经常有用短轴车型拉3吨左右钢筋的，要是换其他承载车身结构的客车底盘早就变形了。
在追尾等交通事故中，非承载车身的坚固程度也要优于承载车身，车桥可以抗住很强的撞击而不发生过度的变形，相比那些承载车身动不动就被大货车夹了三明治要好很多。
非承载车身的依维柯得意和承载车身结构的经典全顺对撞事故中更可以很明显的看出有底盘大梁的优势。
但是从舒适性和操控性上来看，非承载车身的结构无法像承载车身那样吸收颠簸的冲击振动，所以舒适性差一些。尤其是依维柯这类车型还要考虑承载的需求，后减震为很耐用的钢板弹簧，所以空车的时候颠簸的很厉害，过减速带甚至会出现弹跳的情况，空车的舒适性很差，倒是坐满了人或拉上一些货物后明显减震就柔和了很多。
所以这个级别要考虑载人的舒适性肯定不应该选择依维柯，首选仍然是全顺新世代。乘坐的体验感更接近轿车，减震调校的舒适性更好，甚至有一些性能车的操控能力，虽然同为柴油机，底盘和发动机舱都有比依维柯更好的隔音措施，我平时开依维柯宝迪，但自从我在西藏高原开过一次17座的全顺新世代，我真觉得依维柯更适合拉货，而新世代正经是一辆可以跑长途宽敞舒适的中型客车。
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