我的海洋我的家
五年之內應該不會新增一線城市
一線城市的三個主要特徵標缺一不可，分別是經濟體量、人均經濟數據，人口規模。
所以我們來簡單分析下目前幾個被認為是熱門一線候選的城市：成都、杭州、蘇州。
成都：
成都這兩年人氣飆升，更是被評為新一線城市之首，整體發展速度也很快。不過這裡我們要注意兩點，成都的經濟體量雖然力壓武漢、南京等同級別城市，但這是在比漢寧兩城多出幾百萬人口的前提下完成的數據，所以比總量尚可，比人均還有很大差距。別說收入水平，就是人均GDP比一線平均值都有40%的差距，這麼大的差距5年時間顯然是追不上的。至於“新一線城市之首”這個地位，的確值得肯定，但是要搞清楚這個新一線什麼意思，這是由上海第一財經欄目的一個研究所發佈的“中國商業魅力指數新一線城市”排名，跟科教文衛甚至和收入都沒半毛錢關係，這僅僅是一個商業魅力綜合指數排名，和我們平時說的一二三線城市壓根不是一回事。所以成都的滿分成績是針對商業領域的告訴蓬勃發展而言，並非實力已經僅次於北上廣深。
不服氣的可以看兩張圖，分別是人均GDP和人均可支配收入，看下和一線城市的差距一目瞭然。從數據情況來說，成都目前能夠滿足一線的三大基準條件只是人口規模，而經濟領域不論總量還是人均都還有很大差距。
杭州
杭州現在的確已經有了一線城市範兒，科教文衛無短板，經濟結構合理，發展速度快而穩，城市定位清晰，民富程度高，人均GDP和人均收入已經躋身一流水準，就連房價都是直奔一線。但為什麼五年之內不可能呢？因為杭州經濟體量還不夠大，人口規模也不夠大。一線城市經濟體量最小的是廣州，2.15萬億，而杭州只有1.32萬億；一線城市城區人口最少的也是廣州，1040萬，而杭州目前城區人口是640萬。
蘇州
蘇州的經濟規模已經非常接近於一線城市，人口規模也很龐大，但蘇州卻很難成為一線，原因其實很簡單，一線城市清一色的是市區經濟，而蘇州是縣域經濟。雖然蘇州民富不亞於一線，但一線城市的特點是什麼？是有一個世界級的主城區，有一個總部大企業林立的主城區，尤其金融業地位都是世界級的。而蘇州的經濟命脈是幾個超強的縣級市，縣域經濟發達程度遠超市區，縣區民富程度比市區還高，這和一線城市剛好是相反的。比市區城建和繁榮度，別說一線城市，連南京、武漢都比不了。另外蘇州的硬傷是沒機場，雖然蘇州離上海無錫的機場都很近，但一線城市都是世界級航空樞紐，並且都在像雙機場城市發展，這一點來說，蘇州的定位相差太多了。所以蘇州從三要素來說是這當中最接近一線的，也是經濟最強的，但卻是最不具備一線氣質的城市。
以個人觀點來看，下一個一線城市或許是人氣並不火爆，受關注程度也不太高的天津。天津並不像杭州、蘇州、成都這些城市有特點，但卻是最沒有短板的城市。論經濟規模、人均經濟、人口、樞紐價值、城市規模、城建、科教文衛，哪一樣都是國內領先地位，儘管沒有很突出的數據，但也沒有拿不出手的數據。外加直轄市和沿海城市的身份，成為下一個一線的優勢比上述三個熱門城市都要大。
子夜的風
908萬人口的杭州悶聲發財，一不一線沒用，廣州還一線呢，人滿為患
勇247739304
未來五年，沒可能有新的一線城市。現階段的15個新一線城市，各有各的問題，而且不解決基本沒希望晉級一線城市。如果有，那隻能是合併後的蘇州。未來五年，上海很有可能要拿走4縣，上海破萬後，人口，面積和產能以及日趨成熟的金融，無限接近遠東第一超越東京的目標。
而現階段的蘇錫常模式，已經在外資動搖的情況下，開始受到大量的質疑。今年蘇州無錫大量企業關門，包括工業園。蘇州模式或者說外資模式現在甚至可以說是生死存亡的關鍵。沒了崑山，太倉，蘇州無錫(老城區)生存的最好的方法是合併，兩地產業協同度高，中間共享碩放機場。
合併後，面積一萬，常住人口1500萬。在合併後，開啟人才政策利好可以迅速超過兩千萬人。蘇州無錫現階段發展水平很高，但是增長已經無法和杭州深圳相媲美。而合併後可以吃掉上海外遷的大部分企業，廠子。基礎建設加工業基礎完備，產業從上海轉移可以逐漸填充逝去的外資，和向上層建築發展。合併後的蘇州，可能依然無法超越廣佛合併和上海。但依然有機會超越卸載非首都功能的北京，和用地緊張的深圳。
最後，希望蘇州模式不要倒下，轉型或者更新，希望改革開放最初的的形態能得以保留。
附1: 上海吃掉的四個縣是崑山，太倉，嘉善，平湖。兩個蘇州，兩個浙江。之前沒能說明白，造成困擾不便請諒解。
別裝了小橘貓
五年之後溫州有條件提升一線城市綜合：敢為天下先：這921萬溫州人在2022年的目標：
加上溫州海內外共300多個商會全面支持力度建設美麗溫州新面孔。
每年投資溫州市各縣、市建設新城新區上千億。
同時五年後新104國道、環海公路、228國道若通車溫州市全面貫通
下面圖蒼南縣城關靈溪鎮城南新區
蒼南百事通
不論大家是否相信，筆者認為在未來20年裡都不可能出現同北上廣深實力相當的城市，只要這個標準不變那又如何能在短時間內增加一線城市數量呢？答案是否定的。
新一線城市具備晉升一線城市實力嗎？
一線城市數量這麼多年都沒有變化，為了適應時代變化的需要，最近又評出了15個新一線城市。而新一線城市其實大部分就是以前的強二線城市。
我國城鎮化建設還需要發展至少20年以上，每年有1000多萬人口從農村向城市轉移。而這些新一線城市是最強勁的人口吸引城市，通過不斷的城市擴張、人口引進，逐步完成從現在的大城市或特大城市向千萬級人口的超級城市過渡。
2018年評出的15個新一線城市分別為：成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、天津、南京、鄭州、長沙、瀋陽、青島、寧波、東莞、無錫。
從這些年的各大城市總體規劃國家批覆數據看，城區常住人口數量超過500萬的也是鳳毛麟角。
預測未來人口引進情況，到2035年城區人口最有可能達到1200萬的城市是：重慶、成都、武漢、南京、天津等幾個城市。而達到千萬的城市估計是：杭州、鄭州、長沙等城市。像蘇州、東莞、無錫人口發佈比較散，無法聚集在核心區範圍；其他的城市更是難以聚集到千萬以上人口。
未來的一線城市又會如何發展？
從上海（2017-2035）城市總體規劃批覆看，到2035年上海人口控制在2500萬，比現在的2415萬隻增加了85萬人口；同樣，北京的人口在未來也是控制在2500萬以內；廣深二個一線城市在未來20年裡也會擴大的2000萬以上。
北上廣深四個一線城市，還不僅僅是2000萬以上的城區規模，還要加水北上週邊密集區域、廣佛同城區域，以及東莞鄰深地區和香港的區域合作的更大範圍。
這些城市還不僅僅在於土地的擴容，還有全要素生產率的提升，增強全球範圍內的核心競爭力，甚至未來成為全球城市。
而新一線城市，即便未來發展成為1000萬人口以上的超級城市，可與2000萬以上的一線城市相比還是差距太大。核心競爭力也無法相提並論。
因此，筆者的觀點是未來20年內都不可能有新的城市加入一線城市行列。更不用說5年之內，這不過是個幻想而已。
鞅論財經
成都、杭州、武漢有機會成為一線城市
老羅說說房
一線城市不是國家規劃的，而是全國人民公認的，要達到一線的高度，必須在經濟實力，社會文明，科技創新，政治資源上都有超出一般城市短期內無法企及的高度，長期也很難以追上的碾壓般的超然的實力，北京的政治資源，上海的經濟實力，深圳的科技創新，廣州的綜合實力，無一不是展現出一般城市難以企及的高度，而且幾乎難以追上。況且這些城市除了特點突出外，綜合實力也超強。
當杭州說自己是一線，南京，蘇州都會呵呵，當武漢說自己是一線，長沙，鄭州也會不服，同樣成都，西安，重慶也是一樣的。無他你沒有對其他同級別城市碾壓般的實力，也就無法成為一線。
國家只能規劃中心城市，但中心城市的成色遠不如一線城市，主要目的是平衡資源，服務國家大戰略。
南山楓葉峰
城市發展要看潛力，前兩年時候，天津號稱第五個一線城市，沒幾年功夫，都沒什麼人敢提了，再前幾年，蘇州經濟牛遍全國，現在伴隨經濟轉型，也少人提蘇州了，成杭寧漢現在號稱新一線排頭兵，但長遠看都有弱點，杭州弱點應該最大
qzuser220139504
應該不會吧，所謂一線城市GDP總量是首要因素，有資格的莫過於天津，重慶，蘇州。三個城市裡面兩個直轄市一個地級市，行政級別無情的排除了蘇州。天津的增速已經放慢，重慶地域太大九城區的GDP總量也1萬億多一點。三個城市還需加油啊
大卡鬱金香
蘇州，杭州應該可以
