來源：新華網
2016年2月18日，中國遠洋海運集團在上海掛牌運營。這是我國航運業的一個新起點，也是一次駛向“深藍”的新徵程。中遠海運將在國際航運市場發出更響亮的“中國聲音”。
交通強國的“海上駝隊”
2016年2月18日，原中遠集團和原中海集團重組，成立中國遠洋海運集團，落戶上海，這是中國航運業發展的一個新起點。
兩年多來，中遠海運在經營規模和競爭能力上，實現了“6個世界第一、6個全球領先”。構建一張通向世界的航運網絡是中遠海運發揮的重要作用。目前，中遠海運的國際化經營業務已涉及全球160多個國家和地區，遠洋航線覆蓋全球1500多個港口，形成了以東南亞、西亞、北美、南美、歐洲、非洲等區域為輻射點，以船舶航線為紐帶，遍及世界各主要地區的跨國經營網絡。
重組不僅僅意味著規模的擴大，更體現在結構優化、功能升級上。近年來，儘管受到國際航運市場震盪低迷的嚴峻挑戰，但依靠改革重組的協同效應、產業結構的不斷優化，中遠海運依然取得了經濟效益穩步上升的好成績。
在2018年世界500強最新排名中，中遠海運排在335位，與2017年的排位相比上升31位。在福布斯發佈的全球最受信賴公司2000強榜中，中遠海運排名第104位，且成為全球唯一上榜的航運企業。
航運市場瞬息萬變，要提升整體盈利水平，增強企業抗週期性的能力，需要對核心業務架構、組織架構重新盤整。中遠海運圍繞航運主業不斷向上下游產業鏈拓展，佈局確定為航運、物流、航運金融、裝備製造、航運服務、互聯網＋的產業集群。
中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮認為，重組將提升中國航運企業在國際航運業中的地位，增強全球化佈局和國際化競爭能力，有助於構建世界航運新格局。
“一帶一路”建設的主力軍
“一帶一路”建設讓中遠海運與希臘比雷埃夫斯港口結下不解之緣。
雙方合作始於2008年，2016年中遠海運購買了希臘比雷埃夫斯港口公司67%的股份，正式成為該港的經營者。希臘比雷埃夫斯港務局副總裁安吉洛斯·卡拉科斯塔斯曾向媒體表示，通過此次合作，比港在不久的將來有望成為地中海第一大港口，也會在歐洲成為排名第四的港口。
未來，中遠海運將進一步加大在比港的投資力度，將在現有協議計劃投資3.5億歐元的基礎上，增加投資5億歐元，用於比港郵輪碼頭、集裝箱碼頭、修造船以及汽車船碼頭的建設。
攜手比港僅僅是中遠海運依託龐大的船隊運力和全球服務網絡，與境內外企業加強合作的案例之一。
在海上，中遠海運成為“海上絲綢之路”的重要支撐。截至2018年9月底，中遠海運的集裝箱班輪運輸在“一帶一路”沿線投入航線195條，約260艘船舶、171萬TEU運力，佔集裝箱總營運船隊規模的62%。
在陸上，中遠海運加大對亞歐海鐵聯運、亞歐國際班列業務的投入，先後開通了渝深班列、蓉深班列、連雲港-哈薩克斯坦-歐洲班列等。今年1至10月累計發運360列，發運集裝箱3.4萬TEU；支持國際陸海貿易新通道即南向通道建設，增加以廣西欽州港為始發港或經停港的遠洋航線，助推內陸沿邊地區成為開放前沿，帶動形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。
此外，中遠海運大力推進“中歐陸海快線”建設，深入中東歐腹地開闢中國與東歐之間物流新通道。今年1至10月累計完成貨量4.4萬TEU，同比增長28%。2017年以來，中歐陸海快線累計客戶數量達981家。中歐陸海快線直接輻射7個國家、3200多萬人口，將有效改變歐洲貨物中轉格局。
全球航運的領軍者
在剛剛閉幕的首屆中國國際進口博覽會上，一款明星展品十分矚目，它就是從德國漂洋過海而來的“金牛座”龍門銑。負責“金牛座”龍門銑跨洋之旅的就是中遠海運。
將“金牛座”龍門銑拆分成26件貨物，裝進12個集裝箱，從德國漢堡港裝上“中遠西班牙”輪，30天后準時抵達上海，刷新了大型裝備遠洋運輸的新紀錄。
要成為全球領先的航運企業，就要滿足來自用戶的各種需求。中遠海運除了努力打造全流程綜合物流服務商外，還在努力把握行業發展新趨勢，並與業內同行共享發展機遇。
同樣是在進口博覽會上，為推動傳統航運流程變革和創新，更好實現貨物追蹤和降低成本，迪拜環球港務集團、和記港口集團、PSA國際港務集團、上港集團、法國達飛集團、中遠海運集運等多家航運、港口企業達成合作意向，將打造航運業首個區塊鏈聯盟。
許立榮認為，創新會通過改變產品的技術含量及改變流通環節影響到貿易。物聯網、雲計算、大數據、人工智能等熱點技術，在航運領域已得到普遍運用。區塊鏈、跨境電商等新技術的運用，使航運運營成本降低40%左右。
面向未來，追求卓越，中遠海運在創新的道路上不會停步。發揮全球網絡優勢和資源優勢，與全球客戶及合作伙伴共謀發展，順勢而為，乘勢而上，中遠海運將在國際航運市場上發出更加響亮的“中國聲音”。
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