使用了十几年的电动自行车旧国标从今年开始被新国标替代，按照‘新国标’的标准，市面上存在着大量的‘超标车’。
明年5月以后，‘超标车’将被视为非法车辆，各地严查未登记和上牌车辆。
可是，新国标出台的目的，归根结底是为了解决交通问题。
只给‘国标车’上牌，真能解决电动车的交通问题吗？
电动自行车事故频发
电动自行车的事故问题，已经成了交通顽疾。
据市场监管总局数据显示：今年前三季度产品伤害信息11.6万例。 其中，最多的就是电动自行车事故相关（2.4万例为电动自行车相关，占产品伤害总数的21%）。
同时，三年来电动自行车伤害案例占比高达40%以上，为此类事故发生率no.1。
超标车≠会引发交通事故
但是，在这类事故中，大部分事故和‘国标车’或‘超标车’的区别没关系。
电动自行车事故中，突发事故占比百分之四十以上，为绝对优势。
这些事故的原因不一而足，既包括超标车的‘外卖小哥闯行’、‘安全措施过少’，也包括国标车的‘速度过慢被追尾’等因素。
在这类事故中，车主的反应能力，才是决定事故是否发生的关键。
尤其是当车主是被汽车追尾的一方时，国标车必死无疑，‘超标’反而才是车主可能存活的原因。
数据显示，目前全国电动车保有量高达2.5亿辆，大大方便了人们的短途出行。
而这些电动自行车中，大部分都是所谓的‘超标车’。
只给‘国标车’上牌，将庞大的超标车群体全部排除在外，只会白白的增加执法难度。
归根结底，在占绝对多数的突发事故中，决定是否发生事故的不是车的质量，而是车主的素质。
尽早定制行业规范，各地政府及时出台对应的《电动车车主行为管理条例》，才是能真正解决电动自行车交通事故问题的关键。
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