不久前，高德地圖發佈了2018年內地城市擁堵排名，其中重慶的擁堵指數僅次於北京和深圳，排名第三。這已經是山城重慶連續多個季度穩居全國擁堵排名前三了。
作為一個被山水分割的城市，重慶市區道路普遍彎多狹窄，幾乎每一條過江通道都顯得特別的擁堵。因此，重慶人對橋的渴望尤為強烈。今天，我們就來說說其中人氣最高的一座大橋，它的名字叫黃桷坪長江大橋。
黃桷坪長江大橋是《重慶市城鄉總體規劃（2007-2020年）》規劃連接九龍半島與南岸的跨江大橋，它的東端與南岸區渝南分流道相接，西端以隧道形式穿越九龍半島地區與青龍嘴立交相接，向西延伸將至白市驛隧道，作為新四橫線貫通東西的重大交通設施。
據數據統計，目前的四公里立交至含谷立交平均交通量達4萬輛/天，擁擠度達1.6，其中主城段交通量達7.2萬/天，擁擠度達2.88，呈嚴重擁堵狀態，特別是鵝公巖大橋、成渝高速中梁山隧道堵車已成常態，無數市民浪費在堵車上的時間成本，更是一筆無法估量的損失。
黃桷坪長江大橋是重慶又一座公軌兩用橋，採用雙層佈置，上層為雙向 6 車道+人行道，下層為雙向 6 車道+雙向城市軌道，大橋兩側各設置2.5米寬人行道。 黃桷坪長江大橋是四橫線分流通道上關鍵的一段，是跨越長江的重要節點工程，同時作為遠期規劃軌道的過江通道。
早在2015年，重慶就提出了修建黃桷坪大橋的規劃。但由於投資巨大加之規劃變更，導致遲遲不能動工。直到2018年，仍然沒有動工的跡象。
近日，有網友在論壇貼出了黃桷坪長江大橋的現場勘查公告，這標誌著大橋的拆遷工作即將啟動，距離正式開工又進了一步。
眾所周知，在城市居民區修橋，除了建築本身的成本外，餘下最大的成本就是拆遷補償和安置的工作，就像重慶這幾年軌道交通建設進度不理想，很大程度上也是因為拆遷的問題。
根據官方最新的回覆稱，黃桷坪長江大橋因項目投資較大，建設條件複雜，設計單位正在對方案進行優化設計, 交通規劃部門將督促建設單位加快前期工作，力爭早日開工建設。
黃桷坪大橋建成後，將有效的為四公里立交分流解壓，方便南岸、巴南、大渡口、九龍坡等地市民出行，同時推進九龍半島與二塘、茶園、巴南公路物流基地形成新興發展片區，打造全市新型產城融合示範區域。
期待這座重要的跨江大橋能夠早日動工，喜歡的網友們都來點個贊吧！
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